中东地区局势变化导致伊朗班达尔-阿巴斯港和阿联酋杰贝阿里港等关键物流节点运行受限，正引发中亚地区商品流动的结构性调整。INFOLine分析师预测，这将推动该地区仓储需求快速增长、运费上升，进口商从“准时制”模式转向库存积累。
乌兹别克斯坦受到的系统性影响最为显著。IBC Global管理合伙人斯坦尼斯拉夫·艾哈迈德贾诺夫指出：“中亚与伊朗之间约18.9%的货运量由乌兹别克斯坦承担。”通往伊朗港口的南部走廊是塔什干的优先国际路线之一，其部分封锁直接影响进口活动。
土库曼斯坦面临不同风险，该国与伊朗接壤，专家称其严重依赖来自伊朗的食品和日常用品供应，西巴尔坎州尤为脆弱。IBC Global评估显示，失去通过伊朗的过境功能使土库曼斯坦从物流枢纽变为死胡同，影响以往流向哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的货流。
哈萨克斯坦虽未直接卷入冲突，但已记录实质性损失。IBC Global分析称，从阿联酋进口汽车几乎停滞，渡轮运输中断导致大量汽车积压在拉希德港和阿尔哈姆里亚港，无法经班达尔-阿巴斯港转运。通过土库曼斯坦前往阿克套和阿拉木图的陆路过境也已暂停，杰贝阿里港作为最大再出口枢纽运行仍受限。
INFOLine分析师认为，这些因素促使整个地区重新审视物流战略。企业面对供应中断和运费飙升，正放弃“准时制”原则。INFOLine指出，公司转向积累“深度”缓冲库存，这需要显著扩大仓储能力。
INFOLine专家预计，中亚国家对现代仓储空间特别是A类的需求将加速增长。租金预计上涨，新物流综合体建设投资将涌入，以保护供应链免受当地局势冲击。
回顾2025年第一季度，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的高质量仓储空间总量达230万平方米。咨询公司NF GROUP报告显示，哈萨克斯坦贡献175万平方米，乌兹别克斯坦贡献50.3万平方米。
