卡斯（Cass）货运指数二月表现呈现分化趋势。根据卡斯及其合作伙伴ACT Research的蒂姆·德诺耶尔（Tim Denoyer）发布的月度报告，该指数基于数十亿美元货运账单数据，覆盖多种运输模式，但以整车运输为主。二月货运量同比下降7.1%，但环比一月增长10.4%；经季节性调整后，货运量环比增长4.3%，部分抵消了前两个月天气因素造成的干扰。正常季节性趋势下，三月货运量预计同比下降5%。

支出方面，卡斯货运指数的支出组成部分二月环比增长5.1%，同比增长2.1%，此前一月同比增长0.6%。经季节性调整后，支出指数二月环比微增0.3%。卡斯指出，尽管货运量持续下降，支出的同比增长主要由更高费率驱动。与2025年相比，二月支出增长2.1%而货运量下降7.1%，意味着费率上升了9.2%。回顾近年数据，支出指数在2021年飙升38%、2022年增长23%后，2023年下降19%，2024年下降11%，2025年小幅下降0.5%。

另一视角来自卡斯干线运输指数，该指数衡量美国每英里整车运输费率（不含燃油附加费）。二月该指数环比仅增0.2%，同比增长放缓至2.2%，但比两年前增长4.1%，达到两年叠加变化的新高点。卡斯表示：“天气转暖可能导致一些放缓，但即期运力在三月初仍保持紧张，使卡车运输费率有望加速上涨。”德诺耶尔补充说：“尽管行业货运量仍疲软，供应限制正在支撑更高费率。这些限制不仅来自天气，还包括设备和日益短缺的司机。”他进一步分析：“最近即期费率的强劲上涨正面临柴油价格飙升的挑战。假设柴油成本每加仑上涨1美元，这为合同整车和零担货运账单增加了7%–8%的成本，截至三月初。”他还提到：“最高法院裁决降低关税后，随着司机可用性开始收紧，即期市场的势头正在增强。在雇佣市场运力收缩3.5年后，费率已开始由供应驱动的复苏，尽管货运需求疲软。”每月卡斯都会总结货运状况，上图展示了二月数据。