波音747在达美航空服役末期曾迎来短暂复兴，航空爱好者与旅客争相体验其告别航班。2017年12月，底特律至首尔的末班定期航班座无虚席，但高运营成本最终导致其退役。与空客A350-900相比，747-400每座燃油消耗高出约25%，维护复杂，经济性不足。

达美航空在1980年前退役了早期747型号，但通过2008年与西北航空合并，获得了747-400机队。合并后，达美需要维持西北航空的跨太平洋网络，包括从底特律、明尼阿波利斯和西雅图飞往东京、首尔、上海等城市的航线。747-400凭借其400名乘客载客量和强大货运能力，成为当时唯一能保持网络完整性的机型。

财务考量支持了保留747的决定，因为飞机已折旧，所有权成本低，而立即退役会带来运力缺口和收入损失。西北航空提供的支持系统，如机组人员和备件，简化了过渡。西北航空首席执行官道格·斯汀兰表示：“今天的公告对西北航空及其员工来说是令人兴奋的。新航空公司将在美国、拉美国家、欧洲和亚洲提供卓越的航线多样性，并将能更好地应对行业的繁荣与萧条周期。”

然而，随着时间推移，老化的747面临昂贵维护和备件短缺问题。2014年，达美订购了空客A350-900，其燃油效率更高，维护成本更低。最后一班定期747航班于2017年从首尔飞往底特律，随后飞机在2018年1月退役至莫哈韦沙漠。乘务员斯蒂芬妮·尼尔森在告别飞行中说：“我们欢迎您来到飞机坟场。现在我们向女王告别，最后的女王，这是她的最后一次航行，她的最后一次着陆。”

A350-900初始配置载客量较少，但通过高效燃油消耗和现代化客舱提升了运营经济性。它帮助达美开通了新航线，包括前往欧洲、非洲和澳大利亚的目的地。达美从LATAM航空公司收购了A350机身，并于2024年订购了20架A350-1000型号。首席执行官埃德·巴斯蒂安表示：“这项与LATAM的变革性合作伙伴关系将把我们领先的全球品牌结合起来，使我们能够为往返及穿越美洲的旅客提供最优质的服务和可靠性。” 根据Planespotters.net数据，2025年达美拥有40架A350，机队持续扩展。