维度网讯，航空业正见证窄体飞机执飞远程航线的趋势加速形成，空客A321XLR和波音737 MAX家族的最新机型已具备直接执飞跨大西洋航线等远程任务的能力。这些飞机凭借运营效率与经济性优势，使此前主要依赖宽体飞机的远程市场格局发生变化。

空客A321XLR于2024年投入商业服务，成为远程窄体飞机中备受关注的型号。该机型使航空公司能够以更低的运营成本服务于需求季节性波动较大的航线。葡萄牙航空销售总监弗雷德里克·戈索在谈及A321LR时表示：“在我们的远程机队中，有A330-900和A321LR。这使我们能够服务于巴西东北部或美国东海岸及加拿大的目的地。A321LR还帮助我们服务一些较小的目的地，或冬季需求较少的目的地。所以，这对我们来说非常完美。在较淡月份，我们用A321LR替换A330。”

在波音757于2004年停产后，市场上长期缺乏可承载相近乘客数量与航程的替代机型，导致相当数量的波音757仍在运营，主要集中在美国。美国达美航空拥有超过120架波音757，机队规模位居全球首位，美国联合航空紧随其后。根据达美航空公布的数据，波音757-300的航程为3285海里，较小的757-200航程为3370海里至4705海里，视具体配置而定。

波音737 MAX 8和空客A320neo系列作为全球最受欢迎窄体飞机的换代机型，正在承接远程窄体市场的增量需求。根据制造商技术规格，这些机型在航程和载客量上与波音757形成衔接，其中波音737 MAX 7设计航程可达3800海里。空客发布的数据显示，截至2025年11月底，A321neo已获得超过7000架订单，包括LR和XLR型号在内仍有超过5000架积压订单。波音的数据则显示，迄今已交付超过2000架MAX飞机，积压订单近5000架。

跨大西洋航线是远程窄体飞机投入运营的典型场景。捷蓝航空、加拿大航空、越洋航空使用A321LR和波音737 MAX 8从北美飞往欧洲，爱尔兰航空、伊比利亚航空、葡萄牙航空等航空公司同样使用此类飞机连接欧洲与北美。这些飞机通常在同一航线上补充宽体飞机的运营，适用于拥有起降时刻但需求不足以填满宽体飞机的时段。达美航空和联合航空正在逐步淘汰老旧的波音757，并已订购空客A320neo和波音737 MAX系列飞机作为接替，两家航空公司将依靠这些远程窄体飞机开拓新市场或补充网络中现有的远程目的地。

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