维度网讯，巴西航空工业公司在2026年第一季度财报电话会议上暗示，正在对未来喷气机项目和推进技术进行更深入研究。尽管该公司远未宣布推出新飞机，但高管多次提及未来飞机研究、供应商讨论及长期技术投资，称正越来越关注“新周期产品”。

该公司重申了2026年指引，并报告本季度积压订单创下321亿美元纪录，同比增长22%，其中商用航空积压订单同比增长50%。本季度投资总额为9900万美元，远高于去年同期的800万美元。首席财务官Felipe Santana Santiago de Lima指出，投资指向其在佛罗里达州墨尔本的生产基地、位于德克萨斯州的维护修理大修中心，同时也在对OGMA进行投资以提高KC-390的生产率。首席执行官Francisco Gomes Neto补充称：“我们也在投资新技术，以便为巴航工业未来的新周期产品做好准备。”

Gomes Neto表示：“我们正在为巴航工业的新周期产品进行研究，可能是商用喷气机，也可能是公务机。”他透露巴航工业已开始与供应商接洽以了解未来推进技术。当被问及是否与罗尔斯·罗伊斯接触时，他表示：“我们和他们都谈过。”

当前，空客和波音仍专注于稳定现有项目而非推出全新飞机系列，发动机制造商正越来越多地研究针对下一代窄体机的推进系统。航空公司在燃油成本、机队灵活性和航线经济性方面面临新压力，这些趋势有利于100至150座级中更小、更高效的飞机。巴航工业旗舰机型E195-E2正面临日益拥挤的市场，亚航对空客A220的大额订单使巴航工业与这款加拿大喷气机正面竞争。Gomes Neto对此表示：“很高兴看到该地区另一家低成本航空公司认识到小型窄体喷气机的优势。我们预计这一趋势将持续下去。”

波音正准备将737 MAX 7投入服役，这款140座喷气机与E195-E2的竞争程度超过以往任何波音产品。Gomes Neto称：“在某些竞标中我们可能会遇到竞争，但我们非常有信心，E2是客户补充大型窄体机的最佳选择。”虽然A220-300通常在每座油耗和航程上占优，但更轻的E195-E2在单次飞行成本、购置成本及较瘦航线经济性上更胜一筹。波音737 MAX 7尽管载客量相似，设计仍是运行干线航线，比最大的E2重19吨。

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