维度网讯，长滩港未来十年将投资24亿美元用于其资本计划，内容包括扩建码头铁路能力、升级港口设施，以及为计划中的疏浚工程做准备。作为该计划的一部分，港口的一位租户正在出资近4亿美元，填平一个未使用的南侧船坞以创造19英亩的新土地，并建造一个3400英尺长的连续码头，以容纳超大型集装箱船。这项大规模拆除、挖掘和混凝土铺设工程正在美国第二大港口的航运活动中心进行。
当G码头南侧船坞填平工程于2027年底完工时，该码头将拥有三个总长3400英尺的连续泊位。国际运输服务公司（International Transportation Service，简称ITS）的首席项目官哈尔夫顿·罗斯（Halfton Ross）表示，这将提供更好的运营灵活性，使码头能够同时处理世界上最大的两艘集装箱船，而现有码头无法做到。填平船坞将极大提高容量，并优化交通布局和车流。罗斯指出，该项目为港口总256英亩的面积增加了约19英亩，但其影响在于改善更广泛的物流；这19英亩不到新增土地的10%，却能将整体码头容量提高多达50%。ITS码头目前处理约100万个20英尺标准箱（TEU），而长滩港曾表示，到2050年其总容量需要增加100%。
港口前建设管理总监达伦·兰伯格（Darren Lamberger）表示，在现有条件下实现这一目标非常困难。兰伯格现为HDR公司（HDR）南加州建设管理和现场服务负责人，该公司主导了港口15亿美元的B码头铁路设施设计。他认为，实现目标的方法之一是引入更大的船舶，通过填平较小的船坞来建造更大的码头，从而引入具有更大容量、更大起重机并能更快搬运货物的更大船舶。
由Griffith公司（Griffith Co.）和Dutra集团（The Dutra Group）组成的合资企业于2025年从ITS获得了3.58亿美元的合同，用于建设G码头填平项目。Griffith总裁瑞安·奥克曼（Ryan Aukerman）表示，最初报价更高，但通过价值工程和与客户的密切合作成功降低了成本。施工队伍进场拆除围绕马蹄形船坞的旧码头，用岩石堤坝、护面石和新桩填充水域部分。拆除3000线性英尺的码头包括移除和回收1500吨钢材和40000立方码混凝土，还包括10342立方码的碎混合基层、19000立方码沥青、15000立方码混凝土以及来自陆侧基础设施的28319立方码泥土。来自港区内和纽波特海滩（Newport Beach）的约250万立方码材料将用于填充南侧船坞。
奥克曼补充说，去年工作人员开始安装地下设施，如雨水管和生物滞留过滤器，随后开始平整后方区域以重新投入使用，同时继续填充船坞。在所有岩石堤坝达到合适高度后，将运入泥土进行超载预压，并让其沉降六个月。堤坝包括约487,000吨岩石、1,792,500立方码的疏浚填料，并将使用约485,000立方码材料进行超载预压，以及约540万线性英尺的排水板。Dutra集团首席运营官布莱恩·奥沙利文（Brian O'Sullivan）表示，疏浚的电力需求是最大挑战之一，必须建造一台新起重机，团队拥有拖船和完整的“Morty”号（1054总吨）驳船，上面装有Lieber 8300电动起重机。工作人员将打设约381根长达105英尺的桩，以支撑新码头及其560英尺的延伸部分，该部分将使用8300立方码混凝土和约300万磅钢材。工程预计于2027年底完工。
工作人员将安装数千线性英尺的各种新公用设施，包括75个雨水管网结构和5个雨水处理单元。主要设施包括一根直径72英寸、长约1900英尺的排水管和一根直径48英寸、长约1400英尺的管道。地下工程现场主管路易斯·巴埃萨（Luis Baeza）表示，两条管线同时铺设，每当一侧遇到高潮位时，48英寸一侧的情况没有72英寸一侧那么糟糕。铺设作业将包括一段17英寸厚的水泥稳定基层，以及码头后方用于存储和堆场区的11英寸段。Griffith的项目主管乔·卡拉蒂尼（Joe Caratini）表示，随后将在基层顶部铺设7英寸的铺层，并为水泥稳定基层设置一个现场搅拌站。一旦超载预压完成，将开始摊铺基层，然后安装搅拌机，进行整平作业。铺设面积约为20英亩。
团队使用了三种专有设备处理水和截留径流：PerkFilters，一种带有滤芯的三室系统，用于去除固体、碎屑和污染物；一种高流量生物舱雨水处理系统；以及CDS单元，一种水力分离器，通过带有集成挡油板的连续偏转分离器捕获雨水径流中的垃圾、碎屑、沉积物和油脂。地下部门项目经理默西·卡努尔（Mercy Canul）表示，将为生物舱安装四个不同的系统，共16个检查井，同时团队正在安装10个PerkFilter和13个CDS单元。
Griffith项目经理马修·阿罗约（Matthew Arroyo）表示，迄今为止最大的挑战是未知因素，例如在项目中挖掘雨水管线时，发现了一枚未爆弹药。2025年发现了未爆弹药，今年二月又发现了一个废弹壳。一旦发现弹药，必须联系相关当局以了解其性质和对工作的影响。专家们一直在指导团队处理风险的规程。潮汐也是可预测的风险，其波动会影响管道安装等作业。团队每天查看潮汐表以相应调整工作活动。工作人员仍需应对不可预测的风、繁忙的海上交通和码头交通。团队与ITS密切合作，解决现场通道问题，并想办法节省或调整进度。罗斯表示，在运营中的集装箱码头中间进行施工对任何一方都不理想，每天处理多达3000辆集装箱卡车，不需要很多额外的路边交通。最初的想法是通过水路运输所有物料，但这复杂且成本更高。因此，团队与承包商合作寻找窗口期，例如所有桩材允许用平板卡车运进来，而不是用驳船。Griffith公司安全经理丹尼·科尔特斯（Danny Cortez）表示，考虑到更重的设备以及港口通行权，协调工作总是困难，团队提前协调并使用带有双向无线电通信的旗手。阿罗约还指出了在繁忙集装箱码头内工作的一个好处：项目提供了一个有K型护栏和围栏的施工现场，港口是一个安全的地方，不必处理建筑工地常见的一些典型挑战。
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