维度网讯，美国联邦航空管理局（FAA）局长布赖恩·贝德福德（Bryan Bedford）预计，波音737 MAX系列的两款衍生型号将在年底前获得认证，而777X的认证工作可能要到2027年初才能完成。贝德福德在南卡罗来纳州查尔斯顿举行的CAPA航空领袖峰会上表示，MAX 7和MAX 10的认证将优先完成，随后才是777X。

贝德福德关于777X认证时间的表述与波音此前的预期存在差异。波音曾表示，试飞工作进展顺利，有望在年底前完成型号检验授权（TIA）的最后阶段，从而在2027年初开始交付。行业消息人士称，直到今年4月，波音仍希望于10月获得FAA对777-9的认证，且试飞预计在9月左右完成关键阶段，其中包括用于批准延程双发运行（ETOPS）的飞行测试。原计划这些测试于6月开始。

波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在5月27日的伯恩斯坦年度战略决策会议上表示，整体时间表已进一步推迟。“你应该预期我们有望在年底前完成试飞计划，但ETOPS除外，”奥特伯格说，并补充ETOPS将延长到明年。他强调，公司正在制造飞机并准备于明年开始交付。当被问及首批运营商是否会接受未获得ETOPS批准的777-9提前交付时，奥特伯格认为大多数客户会要求完成ETOPS测试。

进度推迟的具体原因尚不明确。波音的试飞团队同时还在推进737 MAX家族最后两名成员MAX 7和MAX 10的认证工作，并驾驶四架开发中的777-9飞机进行试飞。奥特伯格表示，试飞组织是通用的，因此一旦完成MAX 7和MAX 10的试飞计划，就能将更多资源投入到777-9上。

此外，777-9的发动机独家供应商GE航空航天（GE Aerospace）正在解决GE9X发动机中封严的耐久性问题，该问题于1月出现。两家公司都重申，这一修复不会影响明年的交付时间。GE航空航天商用发动机系统工程副总裁卡洛斯·佩雷斯（Carlos Perez）表示，公司了解问题并正在努力修复，预计不会实质性影响项目投入使用。他补充说，团队正在与监管机构讨论潜在变更，但对其能力持乐观态度。

在查尔斯顿的讲话中，贝德福德对奥特伯格表示赞赏，称其“有着正确的心态”。贝德福德认为，波音必须先设计出优秀的飞机，并以高质量水平制造，这是最低成本的解决方案。他还透露，FAA已向飞机认证团队投入了大量资源，主要为了应对电动垂直起降飞行器（eVTOLs），同时也出于增强机构协作性的愿望。贝德福德表示，FAA希望与行业合作，了解企业试图实现的目标，这有助于调整资源以免成为瓶颈。他提到，FAA愿意见证波音在美国生产下一款大市场飞机，并希望确保认证过程不会成为实现这一结果的障碍。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com