维度网讯，Maruti Suzuki 推出在印度量产的首款柔性燃料汽车，该国交通部长 Nitin Gadkari 和石油与天然气部长 Hardeep Singh Puri 出席发布会，显示该项目对当地政府具有战略意义。

目前，Maruti Suzuki 尚未公布具体车型，当地媒体猜测可能为紧凑型 Wagon R 或跨界车 Fronx。Wagon R 因市场定位和销量被视作首选。

政府将推广乙醇视为国策，旨在减少对外部能源依赖并加强农村经济。目前，印度约87%的石油消费依赖进口，这使其经济易受国际市场波动和地缘政治紧张局势影响。通过用本地生产的乙醇替代部分进口汽油，印度试图获得能源自主权，同时为农业部门创造新收入来源。

巴西柔性燃料汽车技术的起点是2003年大众 Gol 1.6 Power 汽油版被改造成 Gol Total Flex，其后柔性燃料汽车在巴西乘用车注册量中占80%至85%。巴西的乙醇生产高度集中于大型农业产业链，由 Raízen、São Martinho 和 BP Bioenergy 等集团主导。印度交通部长多次将巴西视为该领域的全球标杆，主张将这一经验适应本地现实。

得益于强制混合计划，印度销售的汽油中乙醇含量已达到20%（E20）。Maruti Suzuki 的柔性燃料汽车可使用从常规汽油到纯含水乙醇（E100）的各种燃料。

印度并未完全复制巴西模式。巴西的柔性燃料汽车让消费者在汽油和乙醇间选择，而印度则利用该技术加速政府规划的能源转型。E20之后，印度计划逐步扩大乙醇浓度更高的燃料供应，如E85和E100，柔性燃料汽车被视为迈向纯乙醇在交通能源结构中占比日益增加的中间阶段。

与巴西由大型集团主导不同，印度计划从甘蔗、玉米、碎米及数百万中小农户提供的农业废弃物中生产乙醇。其理念是用国内产业链替代部分化石燃料进口，将更多资源留在本国经济中。

柔性燃料汽车的基础设施仍在建设中。已宣布的目标是5000个加油站提供E100，但实现这一目标仍需约两年时间。

其他制造商也在推进乙醇/汽油汽车开发。Toyota Kirloskar Motor 的 Innova HyCross 混合动力柔性燃料原型车已准备就绪。公司声明指出，虽然巴西于2019年引入类似技术，但其排放标准较宽松。基于 Innova HyCross 车型的原型车旨在满足印度 BS 6（第二阶段）标准，是全球首款符合该标准的汽车。自2022年以来，一辆巴西产 Corolla Hybrid 柔性燃料车已在印度用于示范。

印度消费者对柔性燃料汽车的疑问集中在油耗、耐用性、性能、燃料可得性、保养和转售价值等方面。

印度并未忽视电气化发展。去年10月，Gadkari 启动了一项鼓励生产简单且更便宜电动车型的计划。纯电动车已占该国乘用车销量的4.5%。

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