维度网讯，福特汽车公司开发了一套动态驾驶模拟系统，该系统并非实现时间旅行，而是通过时间压缩技术，使工程师能在虚拟环境中一天内完成原本需要数月的真实世界测试。福特车辆动力学核心方法与仿真主管路易斯·贾梅尔（Louis Jamail）表示，团队现在可以在十分之一的时间里完成十倍于以往的测试量。

贾梅尔曾任职于福特高性能部门，该部门利用模拟器提升赛车性能。2018年转入车辆动力学领域后，他开始尝试将这项技术应用于量产车型的开发。2021年，福特在迪尔本正式启用了动态驾驶模拟器。该模拟器较夏洛特原有的赛车模拟器尺寸更大、运动范围更广且保真度更高。

在贾梅尔看来，模拟器的核心价值在于其背后的车辆动力学模型。“模拟器只是让人驾驶进入模型的通道，真正驱动一切的是那个模型。”团队围绕构建模型及其与实车对比的方法建立了完整的流程。经过多年积累，模型在不断学习中日渐精准，这为模拟器的应用提供了坚实基础。

到2021年迪尔本设施投入使用时，福特已积累了足够的工作量与理由。Maverick、Mach E、Lightning以及许多其他车型的开发均在该模拟器上完成。模拟器对于测试自适应巡航控制、车道居中、Blue Cruise和Active Glide等特定功能也至关重要。福特所有开发车型在模拟器中完成测试后，下一步是将模拟环节提前至开发流程的更早期阶段。贾梅尔指出，越早审视整车及其部件，就越能影响质量、性能与客户目标，无需等待拼装原型车才发现悬架类型或其他配置问题，当前迭代速度是拼装实车部件的十倍。

模拟器可即时切换待测部件进行比较，无需机械师在真实原型车上进行物理更换。车辆损坏只需简单重置即可修复，同样避免了修理原型车的步骤；同时，模拟器对驾驶员更为安全，测试中不会发生真实碰撞伤害。关于模拟器常引发的晕动问题，贾梅尔汇报称，通过最大限度降低延迟，福特模拟器已能有效减少这一影响。早期版本大约60%至70%的人员能够适应，30%至40%开始感到不适；而目前超过90%至95%的人员不会出现晕动状况。

降低延迟不仅有助于消除晕动，还能使驾驶体验更为真实。贾梅尔解释说，前庭系统感知转向等操作的响应速度越快，感觉就越真实。福特模拟器还能控制虚拟世界中的天气条件，让工程师在相同的模拟温度下测试备选部件，不受真实世界温度或天气变化影响。据贾梅尔称，模拟器已提供大量有益信息，接下来的改进方向是更具挑战性的驾驶条件，包括恶劣天气、越野以及低抓地力等场景。“高摩擦系数的硬路面表现已经相当不错，我们正在探索并涉足越野、低抓地力等场景，这更像是下一个关卡。”

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