维度网讯，美国卡车现货市场运价持续走高。随着执法活动持续升级，车队再次面临司机短缺的困境，业界认为当前复苏仍属供给驱动型，主要源于可用的卡车和司机数量减少，而非货运需求的实质性回升。

ACT Research发布的4月雇佣卡车运输指数（ACT For-Hire Trucking Index）显示，市场供需平衡进一步收紧。经季节性调整的货运量指数（Volume Index）环比上升6个点至66.9，创下本轮周期新高，过去五个月中有四个月该指数维持在60以上，这已是自2021年底以来未见的水平。与此同时，司机可用性指数（Driver Availability Index）加速下降，运力指数（Capacity Index）则延续下滑趋势。

ACT Research研究分析师Carter Vieth指出，运力指数从3月的48.1回升至4月的50.2，一年多来首次突破50的中性水平，也是过去三年中第三次上升。这表明运价上涨开始促使部分车队重新增加运力，但持续的司机短缺和设备预算紧张仍是重大障碍。Vieth提到，受即将实施的EPA27排放法规影响，卡车订单近期有所增加，开始支持设备采购，但大部分预购活动可能集中在2026年下半年。

尽管货运环境走强，ACT Research警告整体经济前景仍不平衡。Vieth表示，即使在5月7日法院裁定最近10%的第122条关税非法之后，托运人仍可能因关税不确定性而推迟库存补充。此外，伊朗战争对通胀和利率的潜在影响也抑制了需求前景，但较低的关税在一定程度上抵消了负面影响。由于FMCSA新规导致司机加速退出，即使出现EPA27之前的预购需求增长，运力仍在持续收缩。

ACT的供需平衡指数（Supply-Demand Balance Index）从3月的60.5攀升至4月的66.9，反映出货运量走强，即使运力已从收缩转向适度扩张。

据Truckstop.com和FTR Transportation Intelligence数据，截至5月29日当周，现货市场状况继续收紧，但速度较国际道路检查周（International Roadcheck week）期间的波动已有所放缓。四项关键市场指标中有三项环比下降：货源可用性下降15.1%，卡车可用性下降11.5%，市场需求指数（Market Demand Index，MDI）因此回落8.4个点至200.7。尽管读数走低，市场状况仍远强于一年前，MDI同比涨幅达150.1%。

当周现货运价继续上涨，攀升2.2%至每英里3.65美元，同比涨幅高达48.7%，凸显今年春季可用运力急剧收紧的局面。总经纪人发布的现货运价再创历史新高，平板车现货运价也创下新高。干货厢式货车（Dry van）现货运价距2021年最后一周创下的历史高点仅差3美分。平板车货运需求持续强劲，现货运价创下八周来最大周涨幅，目前已连续22周上涨，过去27周中有26周上涨，反映出建筑、制造和工业货运市场的持续需求。

冷藏货运在最近几周飙升后有所降温。冷藏车（Reefer）现货运价在之前四周累计飙升近74美分、创下历史最大四周涨幅后，每英里小幅回落略超10美分。其中大部分涨幅与国际道路检查周期间超过52美分的飙升有关，当时执法活动暂时使额外运力闲置。

全国柴油价格从前一周的每加仑5.59美元下跌8美分至5.51美元，为车队运营成本高企提供了一定缓解。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com