维度网讯，西南航空一架波音737-700客机在爬升途中因发动机发现金属碎片而被迫返航，航班最终延误3.5小时后抵达目的地。

周五，西南航空（Southwest Airlines）WN-375航班从德克萨斯州奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场（AUS）起飞，原定飞往凤凰城天港国际机场（PHX）。机组人员在爬升至13,000英尺（3,962米）时决定返航，尽管未触发发动机火警警报。据《航空先驱报》（The Aviation Herald）报道，机组未宣布紧急情况，在绕飞躲避天气后安全着陆。飞机降落后检查发现右发动机内有“金属碎片”。涉事飞机为波音737-700客机（注册号N7855A），已停飞并更换为另一架同型号飞机（注册号N920WN），最终航班在延误3.5小时后抵达。

据planespotters.net数据，该飞机机龄超过20年，最初由中国东方航空（China Eastern Airlines）采购，过去九年由西南航空运营。该机身此前无事故记录，发动机损坏原因尚不清楚。据《航空先驱报》（The Aviation Herald）报道，美国联邦航空管理局（FAA）报告称：“飞机因发动机问题返回机场，飞行后检查发现右发动机有金属碎片和损坏，地点：德克萨斯州奥斯汀。”

发动机内出现金属碎片有几种可能原因。第一种是外来物碎片（FOD），即跑道、滑行道或其他发动机运转区域的散落物体。足够坚硬的物体可能撞击涡轮风扇叶片，将微小金属碎片送入发动机核心。小石块、松散的沥青碎片、塑料垃圾甚至冰等硬质材料在飞机滑行时也可能造成类似情况。另一种解释是发动机因长期磨损而退化，导致部件疲劳。多年运行可能使主轴轴承释放钢滚子，撞击风扇叶片或发动机其他运动部件，产生碎片和损坏。极端高温也可能导致风扇叶片尖端分层并脱落金属碎片。从涡轮取力的附件齿轮箱磨损同样会产生微小金属屑。

机身和动力装置技术人员将评估飞机，找出所有需要更换或修理的部件，以恢复运营。他们将拆解动力装置，确保左发动机也完好无损。针对已确认受损的右发动机，机械师将拆卸并更换不再适合安全飞行的部件。发动机完全修复后，西南航空维修团队将进行检查，确认其可再次投入运营。航空公司将在专用围栏或滑行道上进行高功率试车，在地面模拟全部运行应力测试发动机。航空法规要求任何关键飞行安全系统必须有双重检查，技术人员在启动发动机前进行细致的机械审核。试车测试后，将对发动机进行最终检查，确认在承受应力后一切正常。高级检查员将验证所有控制装置、燃油切断装置或反推连杆及相关外围设备是否连接并正常工作。最后，认证检查员将指定飞机为“适航并准备恢复运营”。

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