维度网讯，巴西启用了该国13年来首个新建集装箱码头，该项目位于苏阿佩港口工业综合体（Complexo Industrial Portuário de Suape, PE），由马士基集团（Maersk）旗下APM Terminals运营，可将该地区集装箱货物处理能力提升最多55%。

该码头预计于8月开始商业运营，但仍有待巴西国家水路运输局（ANTAQ）最终批准。码头初期年处理能力为40万标准箱（TEUs），第二阶段预计于2028年完工，届时年处理能力将达到60万标准箱。该公司表示，通过未来额外投资，该区域潜在处理能力可达130万标准箱。码头占地约49.5万平方米，拥有430米长的码头和最深15.5米的水深，总投资超过20亿雷亚尔，其中约2.35亿雷亚尔用于采购电动设备，是拉丁美洲首个全电动集装箱码头。

尽管港口吞吐能力扩大，但主要物流瓶颈仍是铁路连接的缺失。连接萨尔盖鲁（Salgueiro）至港口的铁路段仍在接受联邦审计法院（TCU）审查，法院质疑用于支持铁路复工的可行性研究是否仍符合当前状况。法院一个月前的决定对签署与该工程复工相关的新承诺施加了限制，但该意见不撤销已签订合同，也不决定项目最终终止。伯南布哥州州长拉克尔·莱拉（Raquel Lyra, PSD）表示，联邦政府正试图将已招标的第一批合同与铁路其他段的讨论分开，她认为该工程有足够需求支持其实施，州政府正等待对案件报告人裁决提出的澄清异议的审理结果。

APM Terminals巴西投资总监莱昂纳多·莱维（Leonardo Levy）表示，公司发现东北地区存在被压抑的需求，与客户和货主的近距离接触有助于找出影响进出口链竞争力的瓶颈，这主要源于基础设施不足。莱维还表示，公司在加大对苏阿佩及佩森（Pecém）、桑托斯（Santos）和伊塔波阿（Itapoá）现有码头投资的同时，对巴西市场的新机会仍感兴趣，无论投资模式是私人用途码头、特许经营、公私合营或私人合作。

上一个全新集装箱码头是2013年在桑托斯港启用的BTP（Brasil Terminal Portuário），自那以来全国吞吐能力增长主要依靠现有设施扩建、现代化改造和运营效率提升。此次启用正值对巴西港口满足集装箱运量扩张能力担忧之际。咨询公司Macroinfra研究指出，如果新项目和扩建不能推进，到2030年国家基础设施可能达到运营极限。基于巴西国家水路运输局2015年至2025年期间的数据，该研究显示桑托斯、巴拉那瓜（PR）、伊塔雅伊/纳维根特斯（SC）和伊塔波阿等主要集装箱处理枢纽出现饱和迹象，预测到2030年需求将达到2040万标准箱，几乎耗尽目前约2300万标准箱的可用运力。业界还在讨论桑托斯Tecon 10码头项目，其设计年处理能力满负荷时为350万标准箱，该项目曾接近拍卖阶段，但由于对招标竞争模式存在分歧，仍未确定具体招标时间。

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