维度网讯，西班牙Adif Alta Velocidad已授予下一代空气动力学铁路轨枕的首个供应合同，投入1.1276亿欧元采购680,400根轨枕，用于更新马德里-巴塞罗那高速走廊的铁路基础设施。该合同于2025年中确认，涵盖Mejorada del Campo至Calatayud区间的四个标段，但中标方身份尚未公开披露。德国RailOne的西班牙子公司Travipos被确认为空气动力学轨枕设计的授权制造商，并已在塔拉戈纳工厂将该产品调整为工业量产。

合同内容包括制造、交付、运输和存储680,400根空气动力学轨枕及其配套弹性扣件。四个地理标段分别为：Mejorada del Campo–Brihuega（232,400根）、Brihuega–Alcolea（143,150根）、Alcolea–Ariza（166,250根）和Ariza–Calatayud（138,600根）。该合同是马德里-巴塞罗那线现代化改造计划的一部分，该计划还包括轨道扣件系统更新以及索里亚省Benamira和Río Blanco高架桥的结构干预。

以1.1276亿欧元采购680,400根轨枕计算，平均每根轨枕约166欧元（含弹性组件和物流），该合同成为过去十年欧洲高速铁路领域规模较大的单一轨枕供应合同之一。作为参考，法国LGV Sud-Est和LGV Atlantique走廊的轨枕更新项目通常在6000万至1.3亿欧元之间，但使用的是传统整体式设计，不具备空气动力学外形。此处的单价溢价部分反映了专门的“aerotraviesa”几何形状以及Travipos在其塔拉戈纳生产线进行的私营部门工装投资。英国铁路网公司（Network Rail）目前正为Transpennine线路采购一份价值6400万英镑（约合7500万欧元）的隧道升级合同，东西铁路公司（East West Railway Company）已启动一个价值3亿英镑的咨询框架，两者均显示2027至2035年间欧洲持续的铁路基础设施支出。

与传统标准轨枕相比，空气动力学轨枕（“aerotraviesa”）的外形减少了暴露于列车底部气流的平坦表面积，并增加了轨枕顶部与道砟层之间的垂直间隙。据Adif和RailOne报告，道砟床上的空气动力学载荷可降低21%，在试点段测试中确认具有12%的速度提升余量。自2008年马德里-巴塞罗那线开通以来，西班牙高速网络在技术上已具备350公里/小时运营能力，但商业服务一直停留在310公里/小时，部分原因在于道砟飞溅风险。Adif或Renfe尚未正式公布350公里/小时商业运营的启动日期，轨枕更新是必须完成的多个并行基础设施升级之一。

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