维度网讯，澳大利亚国家航空公司澳航（Qantas）正在推进其现代商业航空史上规模最大的机队更新计划。这一转型涉及多个机队替换项目，旨在重塑未来几十年内澳大利亚与全球其他地区的连接方式。澳航的机队更新战略主要围绕四个项目展开，包括日出计划（Project Sunrise）、温顿计划（Project Winton）和费什计划（Project Fysh），以及正在酝酿的额外宽体机采购计划。

温顿计划针对国内和短程国际窄体机队，将引入48架空客A321XLR和29架空客A220-300，以取代波音737-800和波音717。日出计划涉及12架空客A350-1000ULR，配备额外5283加仑（2万升）后中央油箱，用于从澳大利亚东海岸直飞伦敦和纽约。费什计划增加了12架标准空客A350-1000和12架波音787-10，以取代老化的空客A330机队，并最终取代空客A380。此外，根据2026年5月底彭博社的报道，澳航正在研究订购多达20架额外的宽体喷气机，型号为A350或787，以加速A380的退役时间表。

财务表现支撑了这一投资。根据澳航新闻室（Qantas Newsroom）的数据，该集团在2026财年上半年（截至2025年12月31日的六个月）报告了14.56亿澳元的基本税前利润，同比增长5%，同时投入了18亿澳元的净资本支出。2026整个财年的资本支出预计在41亿至43亿澳元之间，到2027财年将升至51亿至54亿澳元。新飞机每座位燃油消耗比替换的飞机低20%至30%，根据Ainvest的财务分析，到2027年，这将转化为每年1.5亿至2亿澳元的额外收益。澳航承诺到2026年实现2%的可持续航空燃料混合，并通过与空客和波音在美国的可持续航空燃料项目合作，确保从2028年起每年获得高达5亿升的可持续航空燃料。

日出计划在技术上最具雄心。空客为澳航制造的A350-1000ULR经过专门改装，机翼、中央和后中央段都装有油箱，使其能够不加油飞行长达22小时，足以执飞悉尼至伦敦或悉尼至纽约的直飞航线。该机由罗尔斯·罗伊斯遄达XWB-97发动机提供动力。首架A350-1000ULR（制造商序列号707，测试注册号F-WZNK）已在图卢兹完成首飞。根据2026年5月25日彭博社的报道，首架交付已推迟至2027年4月，比此前计划晚了四个月。延迟有财务影响：根据澳航自身预测，全面运营的日出计划网络每年增加4亿澳元基本息税前利润，每延迟六个月，该航空公司据此估计将损失约2亿澳元的收益。为日出计划设计的客舱与悉尼大学查尔斯·珀金斯中心（University of Sydney's Charles Perkins Centre）合作开发，设有健康区（Wellbeing Zone），超过40%的客舱将用于高级座位。

温顿计划是大多数澳大利亚人将首先接触到的机队更新部分。A321XLR于2025年9月投入使用，使澳航成为亚太地区首家运营该机型的航空公司。该机航程为4700海里（8700公里），比737-800多出约1620海里（3000公里）。截至2026年5月，有四架A321XLR在澳航服役，执飞悉尼-墨尔本和悉尼-珀斯航线。订购的48架中另有16架将从2028年起配备平躺商务座椅。同时，A220-300通过澳航连接（Qantaslink）替换国内支线航线上的庞巴迪Q400涡桨飞机和较老旧的窄体机。根据Ainvest的数据，每架A220的替换每年可带来约900万澳元的EBITDA改善。

费什计划涵盖国际宽体机队，12架标准A350-1000和12架波音787-10将于2028财年开始交付，逐步替换24架A330。两种机型都将由通用电气GEnx发动机提供动力。A380的退役是这一计划的背景。澳航目前运营9架A380-800，该航空公司正在权衡订购多达20架额外宽体机以加速这一过程。供应链延迟是主要风险，首架A350-1000ULR交付推迟四个月是最近的例子。根据澳航自身的指引，计划在2027年下半年启动运营网络。

到本十年末，澳航预计将同时运营空客A220、A321XLR、A350-1000ULR、A350-1000、波音787-10和787-9，同时逐步淘汰老旧机型。未来决策之一涉及空客A380的长期替代，选择将塑造该航空公司整个2030年代的国际网络。进入机队的新飞机能够飞得更远，服务于新的城市对，运营效率更高，并支持此前不经济或不可能的航线结构。

今天实施的决策将影响澳航飞往何处、如何竞争以及乘客在2040年代之前的期望。对于这家花了超过一个世纪将澳大利亚与世界连接的航空公司来说，这可能是其历史上最具变革意义的转型之一。

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