维度网讯，美国联邦航空管理局（FAA）将普惠（Pratt & Whitney）发动机驱动的波音777运营商的发动机短舱升级合规截止日期设定为2033年3月，较原定截止日期延长五年。

FAA在6月16日发布的决定拒绝了波音将适航限制合规（或维护说明更新）推迟至2038年3月的请求。同时，FAA主动给予波音额外两年时间，至2029年3月4日提交所有设计变更。

2022年的一项豁免曾给予波音至2027年3月完成拟议变更的最后期限，运营商另有一年时间进行整合。普惠根据2018年、2020年和2021年三次在役发动机故障引发的变更开发了修改方案。由于工作复杂性，波音于2025年5月向FAA请愿，要求比2022年豁免规定更长的期限。

波音最近的请愿包含项目进展更新，FAA将其视为专有信息。该机构援引项目的“复杂性”，认定波音需要更多时间完成其应承担的工作。

FAA在6月16日的决定中表示，审查专有数据和项目进度表后认为，波音不太可能在2027年3月4日前提交所有显示完全合规的设计变更以获得FAA批准，因此将截止日期延长两年至2029年3月4日符合公众利益。

普惠动力的777机队在第三次在役事故后于2021年2月停飞。普惠、波音和FAA制定了一项恢复服务计划，包括立即进行进气道和反推力装置修改以及检查计划。其他变更（如风扇整流罩和发动机法兰修改）须遵守2033年的截止日期。

新的时间表压缩了波音完成设计变更的截止日期与运营商完成变更之间的窗口，但实际影响可能较小。

美国联合航空（United Airlines）运营着最多的普惠动力777，但机队正在缩减。据《航空周刊》机队发现（Aviation Week Fleet Discovery）数据，现有40架在役，2架停放。2021年停飞时，美联航拥有52架PW4000动力的777-200。

全球机队规模（五年前约为120架）也在减小。机队发现数据显示，有71架在役，6架停放，另有25架处于存储状态但未正式退役。

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