2025财年美国疏浚合同总额18亿美元，同比下降约25%

2026-06-25 15:08

维度网讯，美国疏浚行业正受益于联邦资金增长、政策优化和船队更新周期，多家承包商近期交付或启动了新挖泥船项目，行业整体呈现强劲态势。

美国陆军工程兵团（U.S. Army Corps of Engineers）疏浚项目经理埃里卡·贾诺查（Erica Janocha）表示，疏浚是国家海运系统的基础，联邦航道支撑商业运输、港口运营以及军事和国家安全任务。该兵团近期推出的“建设基础设施，而非文书工作”倡议着重提升定价与项目交付效率，具体举措包括“更智能的合同”和“扩大疏浚能力”，旨在以低成本保持航道畅通。对于维护性疏浚，集中签约和更灵活的环境窗口有助于提高可预测性和采购效率；新建疏浚项目要求设计完成至少35%并使用模拟器制定执行计划，有望节省数百万美元维护成本。

美国疏浚承包商协会（Dredging Contractors of America，DCA）首席执行官兼执行董事威廉·P·多伊尔（William P. Doyle）指出，行业理解对绩效和执行的期望，但承包商在面对恶劣天气等不可控因素时仍需要创造性的调度方案。他以去年冬天特拉华河等水域结冰为例说明承包商需要灵活安排。在南大西洋分区，某些区域因环境窗口被当作刚性要求执行，承包商每年实际只能进行约60天的疏浚，这造成巨大低效率和成本压力。多伊尔表示，业界正与助理部长以及商务部海洋与大气助理部长蒂莫西·佩特（Timothy Pett）合作，开发基于科学的方法，在数据支持下允许增加疏浚天数。

多伊尔提到，工程兵团曾取消田纳西河奇克莫加闸室（Chickamauga Lock chamber）合同，原因是认定承包商落后进度、质量控制不达标且未能履行关键项目管理义务。兵团决定保护纳税人的钱，确保水道按计划推进。多伊尔认为，疏浚行业每个人都在关注这些举措。

美国疏浚行业正处于重要的船队更新和现代化周期。过去一年，西雅图的曼森建筑公司（Manson Construction Co.）在德克萨斯州布朗斯维尔的Seatrium AmFELS建造的耙吸式挖泥船“Frederick Paup”举行了下水仪式；休斯顿的五大湖疏浚与码头公司（Great Lakes Dredge and Dock Co. LLC）由路易斯安那州摩根城康拉德船厂建造的“Amelia Island”也已完成下水。加利福尼亚州长滩的科廷海事公司（Curtin Maritime Corp.）接收了由摩根城LAD Services Inc.建造的大型机械抓斗式挖泥船DB Catalina。此外，杜特拉集团（Dutra Group）已在佛罗里达州巴拿马城的东部造船集团（Eastern Shipbuilding Group）切割钢材，用于建造一艘约10,000立方码的耙吸式挖泥船。

据Muddy Water Dredging LP对外事务副总裁、年度《美国疏浚报告》作者迈克尔·格哈特（Michael Gerhardt）介绍，2024财年是历史性的资金水平，创有记录以来新高，而2023财年也是此前最高。尽管2025财年联邦疏浚合同总额较上年下降约25%，但18亿美元的疏浚资金仍处于七年平均水平的2%以内。格哈特表示，下降主要源于新工程及加深合同减少，但维护市场依然强劲。贾诺查补充说，2025财年工程兵团在全年持续决议下运作，影响了部分资金和推进工作的能力；年度比较也反映了新建与加深工程周期性波动的特点。

多伊尔表示，港口继续为更大船舶扩建，海岸修复工作增长，国会和白宫越来越认识到航运基础设施与经济增长、国家安全、能源出口和供应链韧性直接相关，这增强了公司投资现代化疏浚资产的信心。

在安全和产品创新方面，弗吉尼亚州切萨皮克的科特雷尔承包公司（Cottrell Contracting Corp.）安全与政府事务副总裁、疏浚与海事施工安全委员会（CDMCS）主席德文·卡洛克（Devon Carlock）赞扬了成员公司之间的沟通与合作。CDMCS与密歇根州大急流城的HexArmor合作开发了防水且能减振的防油皮手套，对装配管道等作业至关重要。此外，防振壳体冲击枪、电解质补充剂、复合工作靴等物品也改善了船员工作环境。