维度网讯，Via Cristais公司计划在其管理的BR-040公路（贝洛奥里藏特至克里斯塔利纳段）上实施HS-WIM（高速动态称重系统）以取代传统地磅，该公司隶属于Vinci Highways，首席执行官Tulio Abi-Saber在接受Agência iNFRA采访时表示，由于HS-WIM在巴西类似于无栏杆的收费门架即自由流系统（free flow），该技术的采用需要更复杂的用户沟通，因此公司将进行“广泛而密集地宣传”。

Abi-Saber指出，这两项技术对公路特许经营代表了重大变革，改善了道路通行流量，但也因改变了用户体验而带来实施上的额外复杂性。尽管需要适应并特别关注沟通，这些趋势不可逆转。对于自由流系统，Via Cristais未来将评估是否改造传统收费站，但HS-WIM的改变已经确定。该系统工程于上个周末正式开始，预计新地磅将于今年年底在Paraopeba投入使用，可对通过监控路段的100%车辆进行自动称重，无需卡车停车。

这位高管称，目标是在运营开始前两个月，在道路上开始标识这一新设施。沟通计划不限于公路，除标示牌、广告牌和门架本身的称重地标识别外，该公司还制定了通过传统媒体、博客、社交媒体、运输商和卡车司机工会以及WhatsApp频道等渠道传递信息的策略。Abi-Saber表示，可以充分利用国内自由流系统的经验教训，尽可能强力地进行密集宣传。他提出，除了HS-WIM目标用户需要了解技术外，其他司机不应将门架与自由流收费站混淆，从而增加对收费的不理解——尽管该公司特许经营路线上目前尚无自由流收费，该公司于去年初接手了之前由Invepar管理的BR-040运营。

巴西公路行业开始在ANTT（国家陆路运输局）监管的沙盒（Sandbox）项目中积累HS-WIM经验，该项目在Ecovias do Cerrado实施并于2023年部署。两年后，该案例积累了积极数据，使监管机构和其他特许经营商开始考虑过渡。去年已有一些运营商向ANTT提交了各自项目。HS-WIM旨在取代传统称重地磅，不要求卡车低速行驶，并能监控公路100%交通。沙盒数据指出，在传统地磅中，逃避检查的次数是超重罚款次数的六倍，罚款支付给联邦政府，而非特许经营商。由于逃避率低，预计从中长期看，全面监控将产生教育效果，促使运输商只装载符合规格的货物，从而提高道路安全，进而改善路面质量。

Via Cristais首席执行官打算在沟通计划中强调，运营并非旨在给卡车司机制造“问题”，因为驾照扣分记录在司机驾驶执照上，尽管罚款通常由公司承担。他表示，标志将提前很久开始设置并告知从哪一天开始，卡车司机将成为特许经营商在控制装载重量方面的合作伙伴，与货主一起，确保其驾驶的卡车符合规格和法规。这位高管还指出，公路设计并非为超载交通，超重卡车行驶将导致道路变形，“我的期望是，我们的公路使用寿命将大大延长，其质量水平能维持更长时间，无需频繁维护。”

除实施HS-WIM和新建休息停靠点外，Via Cristais还计划扩大其管理道路的通行能力。目标是在明年年底前完成计划于2028年交付的工程，其中之一是在贝洛奥里藏特环形公路（533公里处）与Contagem的Ceasa（523公里处）之间增设车道，将大部分路段从每个方向两车道改造为四车道，并在约60%路段上达到六车道，“目前这段路大部分是每个方向两车道”，在高峰时段该路段每天有10至13公里的拥堵。合同中唯一的复线工程位于克里斯塔利纳（戈亚斯州），该城市是农业的重要节点，连接着另一农业城市Paracatu与戈亚斯州的物流中心，公司将复线10公里并衔接另一段已复线区域。

Via Cristais运营着特许经营区域内已有的七个传统收费站，目前尚无改造为自由流模式的计划。CEO认为，当前是巩固无栏杆收费商业模式的时候，以便运营商能够观察违约情况。他赞扬了目前特许经营商与交通部以及Serpro之间正在进行的整合工作，以实现收费数据集中在驾驶执照上，称“做得非常好”。

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