维度网讯，全球第二大集装箱航运公司马士基（Maersk）已将其从洛杉矶-长滩港出发的大部分东行集装箱运输，从BNSF铁路（BNSF Railway）转向联合太平洋铁路（Union Pacific Railroad，简称UP）。数据公司RailState指出，马士基目前将几乎全部从南加州港口综合体出境的多式联运量集中在联合太平洋的日落路线（Sunset Route）上，而非此前使用的BNSF南横贯大陆路线（Southern Transcontinental route）。

总部位于奥马哈的联合太平洋（纽约证券交易所代码：UNP）在马士基该区域运输量中的份额已从个位数增长至约59%。RailState营销主管Daniel Devoe在博客文章中表示，这种转变从外部几乎看不见，铁路公司和托运人对此保密，相关数据要过几个月才会出现在季度报告中（如果有的话）。通过读取经过传感器的每个集装箱上的ID，RailState实时追踪了这一变化。

马士基目前与联合太平洋和BNSF（纽约证券交易所代码：BRK-B）均有合同。这一转变发生在联合太平洋对从南加州出发的多式联运货物延长300美元旺季附加费之际。RailState在近期报告中指出，联合太平洋从南加州到芝加哥的运量近几周持续上升。

马士基每周从南加州出境的约1000 TEU已转向联合太平洋，后者现在处理马士基在该地区77%的运量。行业观察人士称，这些货物主要通过联合太平洋的长滩至芝加哥服务运输，抵达伊利诺伊州乔利埃特附近的Global 4码头，以及长滩至达拉斯走廊。在整个追踪期内，马士基沿该走廊东运了100,559 TEU，其中90%此前由BNSF处理。在联合太平洋直到5月中旬仍保持个位数份额后，运量开始迅速转移。到6月1日那周，联合太平洋的份额首次超过50%，到6月8日那周攀升至约76%。自5月底转变开始以来，联合太平洋已占该走廊总运量的约59%。

这一转变正值航运旺季进入高潮，联合太平洋也在推动与诺福克南方铁路（纽约证券交易所代码：NSC）的横贯大陆合并。BNSF一直是该合并的直言不讳的批评者。Devoe在评论中指出，这种变化从外部很难看到，运量可能会在之后的季度报告中出现，但那可能需要几个月，而且许多转变从未被宣布。马士基在给FreightWaves的电子邮件中表示，作为一家综合物流供应商，公司不断平衡铁路合作伙伴的内陆运力，以确保为客户提供可靠的服务，尤其是在旺季来临之际。马士基不讨论铁路合作关系的商业条款，但优先事项是为所有美国内陆走廊的BCO客户（受益货主）提供一致的运输和运力。当路线调整影响到特定客户时，公司直接与他们合作管理运营细节。FreightWaves已联系联合太平洋和BNSF寻求评论。