维度网讯，航运公司正在增加亚洲-南美航线的运力，最新交付的船舶部署情况证实了这一点。
在已知的六次交付中，两艘船——"马士基东京号"（Maersk Tokyo）和"达飞铜号"（CMA CGM Copper）——将被部署到亚洲-南美航线。
13,136标准箱的"达飞铜号"由HD现代三湖（HD Hyundai Samho）交付，是达飞轮船（CMA CGM）订购的12艘甲醇动力（methanol-enabled）姐妹船中的倒数第二艘。该船已被派往亚洲-南美西海岸的ACSA 1航线，由法国航运公司与中远海运（Cosco）和东方海外（OOCL）联合运营，加入其姐妹船"达飞铂金号"（CMA CGM Platinum）的行列。Alphaliner表示，该系列船因拥有2,100个插头而提供了大量冷藏运力，非常适合南美贸易。
8,900标准箱的"马士基东京号"由日本吨位提供商日鲜海运（Nissen Kaiun）在日本海事联合（Japan Marine United，现属今治造船）订购，长期期租给马士基航运（Maersk Line），已被部署到这家丹麦运营商的亚洲-南美西海岸AC 3航线。
MB Shipbrokers上周的一份报告显示，南美集装箱进口量在整个2026年保持了强劲增长。2026年1月至4月，总进口量同比增长9.1%，与2025年同期相比。2026年第一季度同比增长8.6%之后，4月份进口进一步加速，同比增长10.5%，这证实了2026年第二季度的强劲开局。进口增长主要由来自中国的货运推动，同比增长近20%。大中华区仍然是南美最大的出口来源地，占该地区总进口的40%。巴西仍然是南美进口需求的关键驱动力，1月至4月期间进口同比增长14%。在2026年的前四个月，巴西占该地区总进口量的26%。
超大型船舶的交付持续缓慢，反映了2022年至2023年此类订单的减少。过去一周唯一下水的大型船只是24,000标准箱的"东方海外智慧号"（OOCL Wisdom）。由南通中远川崎船舶工程（Nantong Cosco KHI Ship Engineering）建造的"东方海外智慧号"是最大的甲醇双燃料船，将被分配到东方海外的亚洲-北欧航线。另一艘船，16,188标准箱的"达飞贝勒尼丝号"（CMA CGM Berenice），由江南造船（Jiangnan Shipyard）交付，将被派往达飞轮船的亚洲-地中海航线。一艘支线船，1,208标准箱的"米拉绿号"（Mila Green），由江苏大津重工（Jiangsu Dajin Heavy Industry）交付，将由JSV物流（JSV Logistics）在地中海内部航线运营。最后，一艘冷藏船"雪花号"（Snow Flake）将由瑞典的Cool Carriers运营，用于在全球范围内运输水果。
