维度网讯，美国航空（American Airlines）在2026/2027年冬季大幅削减了奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场（Austin-Bergstrom International Airport, AUS）与洛斯卡沃斯国际机场（Los Cabos International Airport, SJD）之间的季节性航班座位，总量减少18920个。根据Cirium航班时刻数据，该航司原定在三个月内运营的密集冬季计划被大幅压缩，仅保留少量航班。这一调整表明美国航空改变了此前在旅游旺季从德克萨斯州中部市场争夺高需求休闲客流的策略。
美国航空最初计划在12月每日运营该航线，投入172座的波音737-800飞机。然而，最新时刻表显示，从深秋开始航班大幅削减。
美国航空运力削减剖析
Aeroroutes的数据显示，2026年11月，该航司原计划执飞48个航班、提供超过8200个座位，后来削减至仅4个航班、688个座位，仅在航线开通初期就减少7568个座位。
12月的削减最为严重。美国航空取消了原本的每日运营计划，未按原定62个双向航班执飞，而是与11月保持同样仅4个航班的基本时刻。这一调整在假日高峰月移除了近10000个座位，显示该航司完全放弃了该航线的假日策略。2027年1月，航班计划从10个削减至仅2个航班，移除1376个座位。三个月内，总削减量锁定在18920个座位，该航线对普通旅客而言已形同虚设。
Simple Flying联系美国航空寻求评论，但暂未获得代表回应。
留给竞争对手的空间
美国航空退出竞争后，奥斯汀-洛斯卡沃斯航线的运力全部转向西南航空（Southwest Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）。这两家航司维持了此前计划的运力。达美航空使用空客A319飞机，在12月安排26个航班，1月安排62个航班，保持了稳定的高端服务。西南航空使用737-700机队，在11月维持12个航班，12月增至22个航班，1月小幅减少至18个航班。
奥斯汀航空格局的演变
此次航线削减是美国航空在奥斯汀更广泛战略调整的一部分。该航司此前在德克萨斯州中部的科技中心进行扩张，希望打造重点城市，但面对激烈竞争，近几个季度一直在削减表现不佳的航线，将网络优化回主要超级枢纽。虽然奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场仍是美国增长最快的机场之一，但航空公司对不能立即达到盈利目标的航线会迅速削减运力。美国航空将172座的737飞机重新分配到更安全的航线上，而不是在前往洛斯卡沃斯的热门休闲航线上参与竞争。最终，德克萨斯州中部的旅客将感受到这一决定的影响：冬季假期高峰周的选择减少，票价可能上涨。美国航空仅提供象征性的周末或假日服务，运送成千上万寻求阳光旅客的重担完全落在达美航空和西南航空身上。这些剩余航司如何处理需求的激增，将决定奥斯汀-洛斯卡沃斯是保持高度可达的度假胜地，还是变成价格高昂的奢侈品航线。
