维度网讯，Mota-Engil联合体因两家候选供应商相继退出，需要为里斯本地铁紫线的轻轨车辆寻找第三家供应商。据ECO消息，在中国中车（CRRC）被布鲁塞尔否决后，波兰PESA公司也已放弃该合同。目前该联合体仍有另外两家欧洲供应商可供选择。

PESA曾由Mota-Engil、Zagope和Spie Batignolles组成的联合体指定，作为中国中车（CRRC）的替代方案。此前，欧盟委员会依据外国补贴条例（英文缩写RSE）于去年11月对相关安排启动了深入调查。

布鲁塞尔方面确认，中国供应商获得的补贴使该联合体获得了“不公平的竞争优势，损害了参与招标的其他投标人以及欧盟内部市场的完整性”。

主要竞争对手是由西班牙的FCC、Contratas y Ventas、Comsa和Fergrupo组成的集团，其提交的6.3亿欧元报价已超出底价。该集团可能对Mota-Engil联合体的获胜感到不满。此外，还有第三个联合体参与了投标，该联合体包括Teixeira Duarte、Casais、Tecnovia、EPOS、Somafel和Jayme da Costa，报价为7.1609亿欧元。

在中国中车（CRRC）被替换后，欧盟委员会批准了里斯本地铁推进紫线的建设与设计合同。但随后出现了PESA退出的问题。据ECO获悉，Mota-Engil可以选择启动另外两家欧洲供应商。

只有在指定了12辆轻轨车辆的供应商后，招标评审团才能批准授标。该线路将连接Odivelas和Loures，共设17个车站。

正如欧盟委员会所言，最终由里斯本地铁决定是否授予这条连接Loures和Odivelas的新轻轨线路合同。获胜方提交的总报价为5.989亿欧元。这家国有企业必须评估该报价（现在包含新的欧洲分包商）是否“满足招标文件中规定的所有技术和质量要求”。

在4月7日的议会听证会上，基础设施部长Miguel Pinto Luz警告说，无论布鲁塞尔的决定如何，紫线都将推进。从法律角度来看，此案预计还会有新的进展。据竞争法专业刊物MLex报道，本次招标的落选者可能会对授标提出质疑，认为更换供应商不合法，相关报价应被排除。

由于进度延迟，紫线已退出复苏与韧性计划（PRR），红线也是如此——后者因未获得融资而仍未授标。与Mota-Engil和Spie Batignolles的合同已于2024年3月签署。