维度网讯，新西兰一家初创公司已启动一项全复合材料飞机开发计划，目标是与赛斯纳“天空快递员”（Cessna SkyCourier） utility涡桨飞机竞争，其技术基础来自该国规模达数十亿美元的游艇制造业。

总部位于奥克兰的新西兰航空复合材料公司（Aviation Composites New Zealand，简称ACNZ）已启动融资工作，目标是在项目启动后12至14个月内让AC-2“阿韦尼克”（AveniQ）原型机试飞，并在三年内完成这款可自主飞行的区域货运飞机的认证。ACNZ由工程师拉波·安奇洛蒂（Lapo Ancillotti）于2017年创立，他于1993年从意大利移居新西兰，从事赛艇制造。

新西兰在2024年首次连续三次赢得美洲杯帆船赛，已成为游艇制造的领导者，该行业在2023年的年收入超过30亿新西兰元（20亿美元）。“新西兰在复合材料创新方面确实领先，”安奇洛蒂说。“我们用12周制造赛艇，而世界其他地方需要10个月。我一直对飞机充满热情，早在2000年初就看到了机会，将我们从游艇中学到的知识应用到航空领域。”

他表示，新西兰团队曾为罗宾逊R66直升机开发并认证了一套复合材料农用喷洒系统，并设计生产了一款碳纤维套材飞机Furio。“然后，我们着手研发AC-2，因为在货运飞机市场上，机队已经非常老旧。”

AC-2设计在单台普惠加拿大PT6或通用电气航空航天“催化剂”（Catalyst）涡桨发动机驱动下，以200节巡航速度运载6000磅有效载荷飞行400海里。“我们用一个发动机就能完成‘天空快递员’用两个发动机完成的任务，这主要归功于空气动力学和复合材料，”安奇洛蒂说。AC-2翼展22米（72英尺），从一开始就设计为“面向未来”，能够随着市场发展适配电力推进或自主操作。

ACNZ表示，除了区域支线货运，该飞机还适用于客运、医疗后送、消防、人道主义和军事任务。“我们两年前开始设计，进行了非常密集的CFD（计算流体动力学）研究，”安奇洛蒂说。“我们开发了复合材料。这架飞机将由不到200个零件制成。我们非常擅长集成，而复合材料能够很好地实现集成。”

一位对区域货运市场感兴趣的投资者资助了AC-2的设计，目前该设计已准备好进入原型阶段。“我们可以在12个月内制造原型机，并在三年内完成型号认证，”安奇洛蒂说。ACNZ计划按照新西兰民航局的Part 23标准进行认证。

ACNZ正在寻求筹集1000万美元用于制造原型机，总计3300万美元用于完成AC-2的认证。详细设计已完成，下一步取决于资金到位，将发布施工图纸。“在12个月——保守估计14个月内——我们将能够证明飞机的性能，”他说。公司计划采用“不同的方法”制造复合材料机身，安奇洛蒂补充道：“我们可能是世界上最早研究纤维取向和重量分布的公司之一。制造起来非常简单。”

由于货运支线运营环境可能存在损坏风险，“飞机设计为特别抗局部冲击，”他说。“我们采用一种无需任何专用工具即可进行露天修复的方法。你不需要高压釜。你可以在一夜之间修复飞机。”这种复合材料修复理念受到了团队在游艇行业经验的影响。“我们来自一个需要连夜修复船只以便第二天早上比赛的环境，”安奇洛蒂说。例如，货舱门用实心碳纤维进行了双重加固以防止损坏。

安奇洛蒂说，AC-2在设计时考虑到了电商市场，拥有比“天空快递员”更宽的货舱和更大的包裹容积。该飞机还可容纳三个LD-3集装箱。此项目被设计为可迁移的，认证和初始生产在新西兰进行，但最终有可能在美国制造。ACNZ预测，仅在美国，未来10年内区域支线货运市场需求量就达500至800架飞机。安奇洛蒂表示，新西兰的航空航天产业规模虽小但正在增长，这得益于火箭实验室（Rocket Lab）等公司的成功，该公司自2021年上市以来市值已超过400亿美元。