维度网讯，达美航空（Delta Air Lines）高级客舱收入首次超越主舱收入，这一趋势在2025年第四季度财报中得以体现。财报数据显示，高级客舱实现收入57亿美元，而主舱收入为56.2亿美元。麦肯锡（McKinsey）2024年发布的数据显示，达美航空高级客舱的利润率比经济舱高出15%。这一增长并非主要来自商务舱，而是源于经济舱乘客使用SkyMiles积分升级至Comfort+（舒适升级）服务。
这些变化是达美航空有意的战略选择。首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，2026财年几乎所有座位增长都将分配给高级客舱，主舱几乎不会增加座位。
财报显示，达美航空2025年第四季度调整后每股收益为1.55美元，略高于预期的1.53美元；调整后收入为146.1亿美元，略低于预期的146.9亿美元。该公司预测今年收入将进一步增长20%。巴斯蒂安在记者会上对业绩持谨慎态度，提及2025年初实施的关税以及持续至11月底的政府关门事件对航空旅行和预订的影响。
后续财报进一步佐证了这一趋势。达美航空2026年第二季度财报显示，高级客舱收入跃升10亿美元，达到69.2亿美元；主舱收入为68.5亿美元，仍低于高级客舱。调整后总收入为177亿美元。巴斯蒂安在评论业绩时表示，该公司实现了14亿美元的税前利润，同时承担了史上最高的季度燃油费用，这反映了强劲需求、品牌偏好增强以及多元化收入基础的增长势头。
高级客舱的增长并非完全聚焦于商务舱和头等舱。达美航空的达美One（Delta One）、头等舱、尊尚精选（Premium Select）和Comfort+均计入高级客舱收入。乘客常通过SkyMiles常旅客计划购买升级服务，该计划占达美航空总收入的15%。其中，与美国运通（American Express, AMEX）的联名信用卡协议贡献显著。根据达美航空财务报告，2025年达美从美国运通获得了82亿美元。
麦肯锡分析师发布的数据揭示了高级客舱比经济舱更赚钱的宏观模式。数据显示，经济舱在跨大西洋航线整体利润中的占比已缩小。以一条伦敦至纽约的高需求航班为例，其运营利润率为12.2%，每班次总利润为21,276美元。2019年至2025年，高级客舱占总收入的份额在欧美持续增长，其中欧洲境内航班年复合增长率为4.8%，美国和加拿大境内航班为4.4%，跨大西洋航班为3.1%。高级客舱乘客占总乘客的比例也在上升，欧洲境内增长2%，美国和加拿大境内增长2.8%，跨大西洋航班增长1.9%。
Comfort+是达美航空高级客舱的主要驱动力，提供更大的腿部空间、优先登机、专用行李架空间以及长途航班上的毯子、枕头和洗漱包。乘客可通过达美影音室（Delta Studio®）系统享受超过1,000小时的免费娱乐内容。
麦肯锡的分析提出了若干优化高级客舱收入的途径，包括使用生成式人工智能（Gen-AI）辅助工具预测高需求日期以调整定价，以及实现自动化且持续更新的定价策略。麦肯锡建议，收入最大化应优先以全价出售高级座位，随后是付费升级和追加销售，接着是“合理水平”的里程兑换，最后才是有限的免费升舱。
