澳大利亚政府投入4亿澳元推进重型车辆改革
维度网讯，澳大利亚政府宣布投入4亿澳元推进重型车辆改革，将与各州和领地合作处理道路通行、自动审批、驾照发放和重型零排放车辆改革等事宜。配套行业声明称每年可带来最高44亿澳元经济效益。澳大利亚卡车运输协会（Australian Trucking Association）和澳大利亚重型车辆工业协会（Heavy Vehicle Industry Australia）表示欢迎。
生产力委员会（Productivity Commission）审查将道路通行和自动审批确定为潜在生产率收益最大的领域。改革重点是扩大高生产率车辆通行权，包括基于性能标准的组合车辆（Performance-Based Standards combinations，PBS车辆）。委员会发现此类车辆通行障碍可能大于传统组合车辆，建议为符合条件的PBS车辆提供更大默认通行权并简化审批。
重型车辆运输和企业内部公路运输约占澳大利亚国内生产总值的5%，实体卡车生产率自2000年代中期以来基本持平。模型测算显示，提高总质量限值（General Mass Limits）可令长期GDP增加9亿至27亿澳元，国家自动通行系统（National Automated Access System）可贡献6亿至13亿澳元，驾驶员能力改革可带来1亿至4亿澳元收益。
澳大利亚重型车辆工业协会首席执行官托德·哈金（Todd Hacking）称，现行法规阻止运营商充分利用现有车辆技术。澳大利亚卡车运输协会主席马克·帕里（Mark Parry）表示，提高卡车生产率是降低生活成本和出口商运输成本的关键。
国家自动通行系统设计基于塔斯马尼亚州重型车辆通行管理系统（Heavy Vehicle Access Management System），运营商输入车辆信息即可接收自动通行结果，目标是将许可要求减少90%。地方道路数据仍是主要制约因素，桥梁、涵洞等基础设施需评估和数字化后才能支撑自动决策。
帕里以A型双挂车（A-doubles）为例：改用A型双挂车可用一半车次运输相同货物，燃油消耗仅为原来的72%，但通行权仍限于获批网络或许可。委员会建议满足基础设施和安全要求时，允许符合条件的PBS组合获得至少与可比非PBS车辆同等的通行权。
纯电动卡车因电池通常比同类柴油车更重，在现有质量限值下可能降低载货能力，削弱更换技术的商业可行性。委员会建议为电动重型车辆提供全国一致的额外质量允许量，更新规划规则方便安装充电设施，并豁免零排放重型车辆遵守基于时间的配送限制。哈金表示，更好的安排将通过确保新技术得到使用来支持零排放重型车辆推广。
驾驶员能力新框架基于实际经验、培训和监督驾驶创造晋升路径，预计大多数司法管辖区2026年至2028年实施。下一个考验是实施：方案依赖澳大利亚政府、各州领地、地方道路管理者和行业的合作，将国家政策转化为更广泛的通行权和更简单的运营规则。
