Sea-Intelligence：全球5%集装箱运力因延误被占用
集装箱承运商面临的运营压力仍在持续，Sea-Intelligence 分析师据此量化了当前运力被延误占用的比例，以反映市场结构性变化及其对未来业绩的潜在影响。
Sea-Intelligence 指出，2011年至2019年间，集装箱航运业供求关系较为稳定，全球运力平均仅有2.2%因延误而被占用，行业将此视为供需平衡的标准组成部分。疫情后这一格局发生明显改变，全球集装箱船舶准班率保持在60%至65%左右，没有改善迹象，低于2011至2019年间70%至80%的正常水平；晚点船舶的平均延误时间则稳定在5至5.5天，高于疫情前3至4天的水平。
Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，可利用当前全球船队规模计算因船舶延误而无法使用的总货运空间。该机构测算，目前全球深海总运力中有5.0%因延误、拥堵等因素被占用，相当于“缺失”170万TEU运力。若仅计算高于疫情前2.2%基准水平的额外2.8%占用率，则对应约100万TEU被占用运力。
Sea-Intelligence 强调，170万TEU规模接近全球第八大集装箱航运公司的运力，仅次于长荣海运（Evergreen，运力220万TEU），与目前排名第八的HMM（运力100万TEU）几乎相当。
分析机构 Linerlytica 补充称，全球目前仅有89艘船舶处于闲置状态，运力合计142,402 TEU；全球活跃集装箱船舶超过5,400艘，总运力超过2,300万TEU。Linerlytica 认为，亚洲仍是港口拥堵最严重的“热点”地区：上海部分因近期台风影响而拥堵严重，新加坡和香港的锚泊TEU数量也处于高位；北欧主要港口鹿特丹、安特卫普和汉堡存在持续拥堵；中东地区因波斯湾、霍尔木兹海峡及附近港口面临的挑战，仍有运力被困。
业界同时关注新造船订单簿所代表的运力规模及潜在的运力过剩风险。随着经苏伊士运河和红海航线的逐步恢复，此前因绕行非洲较长航线而占用的运力预计也将得到释放。
