国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会（SDC）已确定一项工作计划，旨在为采用新技术和替代燃料以降低温室气体排放的船舶建立安全监管框架。该草案工作计划将于2026年5月提交海事安全委员会（MSC 111）审议批准。

这项工作计划将涉及制定或修订SDC分委会职权范围内的现有安全法规，内容涵盖核动力系统、风力推进与风能辅助动力装置，以及船舶上使用的锂离子电池和可更换牵引电池容器。

在1月19日至23日于伦敦举行的分委会第12届会议闭幕时，国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯指出，该工作计划的完成是一项“重大成就”。他补充道：“这将确保安全考量与国际海事组织《船舶温室气体减排战略》推动的快速技术进步同步发展”。

一旦草案工作计划获得海事安全委员会批准，国际海事组织将致力于实现以下关键里程碑：2028年（MSC 111）通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条修正案，允许电池作为电力和照明系统的主要电源；2029年（MSC 116）批准关于使用风力推进和风能辅助动力的船舶安全的临时指南；2030年（MSC 118）通过修订的《核动力船舶安全规则》及SOLAS第八章修正案。

分委会成立了SDC温室气体安全通信组，负责收集和分析与核能及风能相关的信息，并起草SOLAS第II-1/41条修正案，以允许电池用作电力和照明系统的主要电源。该通信组计划于2027年向分委会下一次会议（SDC 13）提交书面报告。

国际海事组织分委会还进一步推进了本组织在《减少商业航运水下辐射（URN）噪声行动计划》下的工作，该计划于2024年在海洋环境保护委员会（MEPC 82）获得批准。在分析和讨论了自2024年启动的三年经验积累阶段（EBP）至今从实施《减少航运水下辐射噪声以减轻对海洋生物不利影响的修订指南》（修订版URN指南）中汲取的经验后，分委会同意邀请海洋环境保护委员会（MEPC 84）将EBP再延长两年，目标完成年份为2028年。

如果MEPC 84同意此次EBP延长两年，将提供一个延长的窗口期，以获取应用修订版URN指南的更多经验，为解决与该国际海事组织文书实施相关的剩余差距、需求和障碍提供更多时间。