集装箱航运市场在春节前的早期乐观情绪已经消退。取消航次数量从1月的57个预计增加到2月的107个。原本预期2月春节前会出现需求激增，但运价下跌和需求减少迫使承运人通过取消航次来削减运力。

集装箱市场低迷的另一个迹象来自海洋网联船务的第三季度业绩。截至2025年12月，该公司录得8800万美元净亏损，营收为40.74亿美元。海洋网联船务首席执行官Jeremy Nixon表示：“尽管市场动态影响了我们本季度的业绩，我们仍专注于严格的运力管理、成本控制以及持续的网络优化，以增强运营韧性。”

当前集装箱市场环境包括不温不火的生产水平。2025年底全球采购经理人指数为50.4，中国为50.1，读数超过50表示增长。美国需求减弱与长期运力过剩相结合，造成了市场停滞。Sea Intelligence报告显示，去年10月美国库存数据基本停滞，销售额同比增长4%，而集装箱进口量下降了6%。

制造业和库存是预示集装箱航运业前景的指标。德路里指出，世界集装箱指数周环比下降5%，亚洲至欧洲和美国的两条关键航线运价下降了4%至7%。Xeneta首席分析师Peter Sand总结道：“早在12月，Xeneta的数据就明确表明，承运人将在1月份增加运力供给。这在远东出发的主要航线上确实发生了，但运力超过了需求，导致运价下行。”

远东至美国西海岸的平均即期运价为2312美元/feu，美国东海岸运价为3238美元/feu。亚洲至北欧服务的平均运价周环比下降至2673美元/feu，至地中海的运价为4278美元/feu。大西洋西行平均即期运价为1533美元/feu。Sand表示：“看来春节前的集装箱货运高峰已经过去，市场将进一步向货主倾斜，运价可能继续走软。”