海运物流市场预计在2026年上半年将呈现疲软态势。关税因素持续影响美国进口需求，导致航运公司运力过剩，而货主则获得了较强的定价能力。随着市场调整，那些将此阶段视为重新校准契机的企业，正在优化成本结构、调整网络布局，并为下半年可能的货量回升做准备。

分析指出，2026年上半年海运货量可能面临压力。全球集装箱船队规模预计在2025年增长约8%，而需求增幅仅为3%左右，这使得合同运费和即期运费均承受下行压力。尽管下半年货量有望小幅增长1%至4%，但市场主导权仍偏向货主一方。

需求放缓、关税不确定性及运力过剩共同增强了货主的谈判地位。许多货主有望在2026年争取到更有利的运费条款，并以较低利润压力调整海运策略。对于美国进口商而言，寻求贸易政策的清晰度，特别是关税问题的明确解决方案，仍是关注重点。

航运公司在未来一段时间可能面临运费压缩和运力过剩的挑战。市场已从疫情期的高峰回落，贸易活动趋缓、需求平淡以及新增船舶投入，使得利润空间受到挤压。核心矛盾在于过剩运力与犹豫不决的货运需求之间的失衡。

承运方需要采取防御性收益管理措施，并对航线服务进行更审慎的设计。船队优化和网络整合将成为常见应对手段。此前过度扩张的企业可能面临较大经营压力。

对于第三方物流服务商，实现盈利需要更深入融入客户供应链体系，避免孤立提供海运服务。轻资产扩张、开发新贸易通道、亚洲区域整合、优化转运方案、短途运输协同以及增值货运服务等，都是增强收入稳定性的可行路径。

人工智能工具的逐步成熟，有助于通过提升预测精度、优化装载计划和改进异常处理来缓解运营低效问题。自动化工具可简化报告和计划流程。当前AI虽未取代核心决策，但能在运力充裕的市场环境中支持更稳定的操作执行。

近岸外包趋势仍会延续，但需理性看待其发展节奏。墨西哥凭借地理区位、稳定性及多式联运衔接具备吸引力，然而要匹配中国部分产能所需的基础设施建设规模巨大。例如，越南的制造业产能约为中国的10%。因此，认为供应链将完全脱离中国的观点可能不符合实际。中国庞大的内需市场，包括约3.5亿的中高收入群体，继续对全球生产布局产生重要影响。近岸外包预计将呈现渐进式增长，而非突然爆发。

展望2026年，具备严谨管理能力的货主，以及适应性强、为长期利润压力做好准备的海运物流服务商和承运企业，将更好地适应市场变化。全年货量可能在年底温和上升，但上半年仍显疲软。那些视当前阶段为战略调整机遇，积极重构网络、重新协商成本、整合技术并强化执行效率的组织，有望平稳应对行业波动。