2025年非政府组织拆船平台的报告显示，全球报废船舶拆解呈现集中趋势，85%的船舶吨位在孟加拉国、印度和巴基斯坦的海滩上处理。在当年拆解的321艘船舶中，有214艘流向南亚地区，这些区域普遍采用冲滩拆船法，对工人安全和当地生态构成显著风险。报告记录2025年有11名工人丧生，超过60人受伤，凸显行业安全问题的严重性。

孟加拉国Ziri Subedar船厂在拆解BANGLAR JYOTI号时发生爆炸，导致8名工人受伤。尽管该国已有17家船厂获得国际海事组织《香港公约》（HKC）批准，但事故频发且报告机制不完善，引发对安全标准执行效果的质疑。印度目前没有HKC授权的拆船厂，而阿朗-索西亚地区百余家船厂虽声称符合标准，专家认为现有规范难以保障安全操作，呼吁加强《巴塞尔公约》等法规监管。

报告指出，积压的老旧船舶预示拆解潮将至，其中多来自通过复杂所有权和方便旗规避责任的“黑暗船队”。希腊航运商Vangelis Marinakis的案例被提及，其船舶涉及非法销售与环境损害。即便在阿联酋等已出台新规的国家，拆船行业监管仍存缺陷，中国、韩国和阿联酋等主要航运国在该领域扮演重要角色。

这些现象促使业界呼吁转向更安全的替代方案，优先采用环保回收方法，与欧盟脱碳及可持续实践趋势相呼应。民间组织、工会和回收行业正推动政策改革，以负责任方式管理报废船舶。新兴举措强调，船舶回收不仅是废物处理，更是循环经济中材料来源的关键环节。报告最终强调行业改革、国际问责及安全处置的紧迫性，以保护工人和生态系统。