印度政府近期公布了2026-2027年预算，为印度铁路基础设施的资本支出分配了352亿美元（约合2.93万亿卢比）。其中，印度铁路公司将获得332亿美元（2.78万亿卢比），这是该公司历史上最大的一笔预算。这笔资金将主要用于开发7条新的高速客运线路、提升货运能力以及加强系统性安全措施。

作为印度长期国家战略的一部分，这些高速铁路走廊被政府定位为“增长连接器”，旨在构建一个可持续、高容量的客运网络。拟建的7条高速线路总长度接近4000公里，预计总投资约1920亿美元（16万亿卢比）。

在印度南部，计划通过连接钦奈、班加罗尔和海得拉巴形成“南部高速三角（钻石）”网络，旨在整合该地区的主要经济中心和科技枢纽。铁道联盟部长阿什维尼·瓦什纳夫表示：“预计钦奈-班加罗尔的旅行时间将缩短至1小时13分钟，班加罗尔-海得拉巴约为2小时，钦奈-海得拉巴为2小时55分钟。”他指出，卡纳塔克邦、特伦甘纳邦、安得拉邦、泰米尔纳德邦、喀拉拉邦和本地治里地区将从中受益，促进区域发展。

对于印度西部和中部，孟买-浦那高速线路预计将旅行时间减少至48分钟，并计划延伸至海得拉巴，行程约1小时55分钟，从而在西部和南部经济区之间建立高速连接。在北部和东部，德里-瓦拉纳西走廊将促进旅行时间约为3小时50分钟，通过瓦拉纳西-巴特那-西里古里的延伸，估计为2小时55分钟，形成一个贯穿德里、北方邦、比哈尔邦和西孟加拉邦的经济走廊。

联邦预算还包括一条新的2052公里东西向专用货运走廊，从西孟加拉邦的丹库尼延伸至古吉拉特邦的苏拉特，穿越奥里萨邦、恰蒂斯加尔邦、中央邦和马哈拉施特拉邦。这条走廊将与现有的西部专用货运走廊整合，为西海岸港口提供不间断的货物运输。铁道部长指出，现有的东部和西部专用货运走廊已接近满载，平均每天处理400列货运列车，需要建设额外的货运能力。

铁路安全方面，已拨款144亿美元（1万亿卢比）用于事故预防和保护工程。政府报告称，由于先前的投资，铁路事故减少了95%。当前努力将集中于轨道和车辆维护、部署Kavach自动列车保护系统、安装闭路电视监控以及现代化架空电气网络。

部长还提及印度铁路制造业的发展，表示印度设计和生产的推进系统正出口到美国、瑞士、德国、法国和西班牙，反映出印度铁路供应链的国际竞争力增强。基础设施发展里程碑包括建设35000公里新线路和47000公里轨道的电气化，使宽轨网络的电气化覆盖率超过99.5%。

Vande Bharat列车计划持续扩大，目前有164列半特快列车在主要走廊运营，由钦奈的国有Integral Coach Factory设计和制造。卧铺车厢变体已于2026年1月推出，生产目标是在2030年前达到800列Vande Bharat列车，长期目标是在2047年前达到4500列，以推动城际铁路旅行的现代化。