位于美国路易斯安那州查尔斯湖的Harbor Docking&Towing公司已向贝尔查斯的C&C Marine and Repair公司订购一艘混合动力拖船，以增强其船舶靠泊服务能力。该订单体现了航运业对环保和高效技术的关注。

这艘由温哥华Robert Allan Ltd.设计的RApport 2800-H型混合动力拖船，总长92英尺，型宽40英尺，型深17英尺，航行吃水18英尺，能提供88公吨的前进系柱拉力，适用于多种作业场景。

推进系统整合了一对Cummins QSK60-M柴油发动机，每台额定功率2,700马力，转速1,800转/分钟，并搭配一对800马力的电动机，通过Kongsberg US255S FP Twin Input Z-drive单元驱动。这种混合动力拖船的设计旨在平衡动力与节能。

该混合动力拖船支持四种运行模式："Eco"模式仅使用电动机进行待命和航行；"Hybrid"模式结合柴油发动机和电动机实现全功率机动；"Mechanical"模式仅依赖柴油发动机；"FiFi"模式则在"Eco"模式基础上，利用主发动机取力单元为消防系统供电，确保安全性。

电力供应由两台Cummins QSM19柴油发电机组负责，确保拖曳操作的冗余和可靠性，同时一台较小的Cummins QSM11发电机用于低负荷和港口工况。Ockerman Automation Consulting Inc.将负责混合动力推进系统和电气控制系统的设计与集成。

前甲板结构可容纳75或100马力的DMT拖曳绞车，并针对墨西哥湾高温环境，配备了增强型通风系统以降低机舱温度。住宿设施可容纳最多六名船员，设有两个双人舱和两个单人舱。

该混合动力拖船按照美国船级社规则建造，船级符号包括A1 Escort Tug、Towing Service、FFV 1等，符合高标准的安全和环保要求，有望推动绿色航运发展。