泛美航空，全称泛美世界航空公司，是航空史上具有传奇色彩的航空公司品牌。它成立于1927年，曾被视为美国事实上的国家航空公司，并开创了喷气时代，是全球首家运营宽体客机的航空公司。然而，这家公司已停运近35年，如今正计划重启运营。

从20世纪70年代开始，泛美航空面临内部和外部重大挑战，深受1973年石油危机后经济衰退的影响，订购了过多的波音747飞机，并在放松管制后无法竞争。该航空公司于1991年停止了所有运营。此后，泛美航空品牌多次被复兴，但均未成功。

2025年6月，航空商业银行和咨询公司Avi8 Air Capital开始与泛美航空名称权的所有者泛美全球控股公司合作，对复兴的泛美航空进行可行性研究。2025年10月，该实体已开始FAA认证程序，以泛美航空的名义启动第121部运营，这授予航空公司使用大型飞机运营定期航班的许可。

新泛美航空将总部设在迈阿密，并于2026年2月5日宣布，已选择Amadeus为其IT和分销系统提供支持。公司首席执行官Ed Wegel在2025年12月在LinkedIn上发帖称，公司打算在“未来某个时候，当供应链问题和发动机问题解决后”运营空客A320neo。然而，关于公司计划的细节很少公布，初始机队可能包括二手或租赁的A320ceo系列飞机。

作为一家初创航空公司，新泛美航空除了当前资金来源外没有收入。在美国获得认证可能是一项艰巨的任务，需要投入大量资金用于监管费用、工资、培训和获取飞机。这些成本加起来很高，尤其是在尚未运营一个航班的情况下，重大延误可能导致成本大幅增加。

新泛美航空重启运营面临多重挑战。美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司各自运营近或超过1,000架干线飞机，拥有遍布全国的多个枢纽。与这些老牌航空公司直接竞争几乎肯定会导致泛美航空遭受重大财务损失。

用泛美航空品牌重启航空运营依赖于该名称的怀旧情怀来取得成功。但泛美航空停运已近35年，许多年轻客户对这家航空公司几乎没有记忆。泛美航空在20世纪80年代末和90年代初的声誉严重恶化，与破旧的飞机和过时的设施联系在一起。

新泛美航空真正试图唤起人们对20世纪70年代初、60年代及喷气时代之前泛美航空的记忆，那时泛美航空是美国航空业的巅峰。但鉴于半个多世纪已经过去，泛美航空名称对相对较少的航空客户具有实际价值。新航空公司不得不在价格、产品和服务时刻表上竞争，这将是一个几乎无法克服的挑战。

如今，最能引起乘客共鸣的航空公司名称是达美航空公司、联合航空公司、阿拉斯加航空公司、夏威夷航空公司、西南航空公司和美国航空公司。泛美航空虽然是航空史上的重要公司，但今天已不再相关。泛美航空重启运营将是独特而令人兴奋的，但新公司面临一场艰苦的战斗。