海湾航空公司正积极在中国客运和货运市场拓展业务，面临机场时刻资源紧张的情况。阿联酋航空近期与浙江长龙航空签署联运协议，通过杭州、深圳和香港接入22个中国城市，方便乘客预订行程并增强腹舱货运能力，无需争夺北京、上海等枢纽的时刻资源。

航空咨询公司BAA Aviation创始人Linus Bauer指出，这一举措是“在结构性受限、战略至关重要的走廊中确保长期网络相关性的精心策划之举”。海湾航空公司在中国市场的增长受机场基础设施和时刻分配影响，中国航空公司控制着主要机场的优质时刻，促使外国航空公司通过合作伙伴关系或次级门户扩张。

海湾航空公司利用“第六航权”流量，通过中东机场将中国乘客转运至欧洲、非洲等地。阿联酋航空已新增深圳和杭州航线，恢复上海航线的A380运力，并整合支付宝等本地支付方式。JLS Consulting总监John Strickland表示：“代码共享有助于增加进入庞大的中国国内市场的流量，并允许更多接入阿联酋航空自身广泛的迪拜网络。”

竞争格局发生变化，阿联酋航空在中国直飞海湾合作委员会国家座位中的份额从疫情前的约70%降至2025年上半年的56%。阿提哈德航空与中国东方航空深化合作，卡塔尔航空通过代码共享将份额提升至29%，沙特阿拉伯的份额增至11%。中国南方航空在2024年开通前往沙特的客运和货运服务，支持利雅得吸引中国游客的目标。

StrategicAero Research首席分析师Saj Ahmad表示：“随着中国的‘一带一路’项目横跨亚洲和非洲，中国金融家越来越将海湾合作委员会，尤其是阿联酋，视为更广泛经济参与的战略门户。”海湾航空公司在中国市场的拓展反映了航空网络连接的增强和区域合作的深化。