波音747自20世纪70年代初投入商业运营以来，作为全球首款宽体客机，以其独特的双层设计和四台发动机而广为人知。该机型累计生产超过1500架，曾服务于众多航空公司。然而，随着机队老化，许多747已转向货运服务，而更高效的替代机型正逐步取代其地位。

1968年，首架747在埃弗里特工厂推出，1969年完成首飞并获得认证。次年，泛美航空在纽约至伦敦航线引入该机型，开启了其商业服务历程。多年来，747经历了多种型号演变，广泛应用于客运和货运领域。

作为曾经的全球最大客机，波音747可搭载超过600名乘客，典型配置容纳275至475人。其发动机选择多样，早期型号使用普惠、罗尔斯·罗伊斯或通用电气产品，最新747-8则配备GEnx-2B67发动机。该机型采用后掠机翼和冗余液压系统，具备强大的结构性能。

波音747曾由多家主流航空公司运营，包括泛美航空、日本航空和英国航空等。近年来，该机型主要转向货运飞行，仅少数航司保留客运服务。目前，阿特拉斯航空是全球最大的747货机运营商，机队规模超过50架。早期货运运营商如泛美航空货运和飞虎航空也发挥了重要作用。

波音777F已成为替代747货机的主要选择。这款双发宽体货机自2009年投入运营以来，已交付超过250架。与四发的747相比，777F燃油经济性更佳，有效载荷相近，使其成为理想的替代机型。联邦快递是777F的最大用户，其他运营商如卡塔尔航空货运和汉莎航空货运也已广泛采用。

空客A350F作为新一代货运飞机，计划于2027年开始交付。该机型预计在燃油效率、排放控制和有效载荷方面优于现有货机，被视为747的下一代替代选择。达飞航空货运将成为启动运营商，其他已订购的航司包括法航-荷航货运和国泰货运。

波音747货机长期以来凭借高载重能力和独特设计成为航空货运关键力量。但随着技术进步，运营商正转向更经济的机型。777F的燃油消耗比747-400F低约30%，显著降低运营成本。机队共通性和维护简化也是推动更换的重要因素，促使货运行业逐步更新机队。