英国阿伯丁和朴茨茅斯的公共资助岸电项目正面临商业挑战，这不应被视为局部价格异常。岸电技术已成熟，能有效减少港口污染，但当前问题在于经济可行性。船舶在泊位运行辅助发动机约占港口城市空气污染的30-35%，接入电网电力可显著降低氮氧化物、硫氧化物等排放，这对港口社区是公共卫生问题。

NatPower Marine创始人兼首席执行官Stefano D.M. Sommadossi表示：“问题不在于岸电在环境上是否有效。它确实有效。问题在于英国能否使其在商业上快速运作起来。” 英国的定价框架，包括高昂的工业电力成本和电网费用，传递了不利信号。岸电项目在工业电价飙升时显得不经济，港口作为能源零售商面临价格波动风险。

海事脱碳不止于泊位，还包括电动和混合动力推进系统。船舶是长寿命资产，运营商需要可预测的能源定价和稳定的监管框架。如果早期项目商业上脆弱，投资决策可能延迟，加剧排放并削弱竞争力。Stefano D.M. Sommadossi进一步指出：“欧洲港口通过折扣电价制度等方式运营，提供经济实惠的插电解决方案将吸引流量。”

岸电推广存在结构性部署问题。航运在走廊上运营，需要网络战略而非孤立资产。私人资本可融资、建设和运营走廊级充电网络，公共政策则刺激需求。为避免停滞，英国需在电力定价、电网改革等方面采取协调行动，确保海事脱碳的商业持久性。