根据克拉克森研究的最新数据，超大型油轮（VLCC）的转售价格目前比新造船高出约3950万美元，溢价水平达到该船型60年历史上的最高点。VLCC转售价格现已攀升至1.68亿美元，而新造船价格为1.285亿美元。

克拉克森报告指出，基准TD3C收益已上涨至每日20万美元以上，这是自2020年5月以来的最高值，一年期租船费率也超过每日13万美元。经纪商吉布森分析认为，当前VLCC的高价主要源于运力供应紧张、吨海里需求增长、所有权集中以及地缘政治环境的不确定性。

中年VLCC资产同样表现强劲，10年船龄的VLCC现价1.1亿美元，自年初以来上涨22%，15年船龄的VLCC今年上涨29%，达到8000万美元。克拉克森在其周报中表示，新造船订单活动非常活跃，截至目前已订购约50艘VLCC。

克拉克森数据显示，在Sinokor对VLCC运力的历史性采购推动下，今年二手船和新造船的VLCC资产投资总额已远超100亿美元，创下该市场有记录以来的最高季度纪录。距离本季度结束还有一个月，克拉克森预测2026年第一季度的VLCC投资将创下单部门最高季度纪录，超越2022年第一季度140亿美元的LNG投资和2024年第三季度140亿美元的集装箱船投资。

姊妹媒体Splash Extra的分析师上周报告称，上个月是VLCC有记录以来表现最好的2月份。报告称：“船东越来越确信，这一次超级周期是真实的。”油轮巨头CMB.TECH的首席执行官亚历山大·萨弗里在发布第四季度业绩时表示：“油轮市场继续表现强劲，原因包括贸易模式变化、新造船交付量适中以及一位特别活跃的油轮船东/运营商的推动。”美国投资银行Evercore ISI的一份油轮投资更新报告总结了VLCC船东的现状，报告标题为：生逢其时。