加州高速铁路管理局(CHSRA)于2月28日发布2026年商业计划草案，将旧金山至洛杉矶高铁项目第一阶段的预算估算削减17亿美元。该草案阐述了CHSRA本年度的财务策略，包括成本节约措施和拟议的新收入来源，现进入为期60天的公开征求意见阶段，截止日期为4月29日。

CHSRA董事会主席汤姆·理查兹表示，该计划要求完成从默塞德到贝克斯菲尔德的171英里高速铁路段(即中央谷段)建设并开始商业运营，并尽快将服务扩展到主要人口地区以创造收入。理查兹说："2026年商业计划明确了前进路径：完成默塞德至贝克斯菲尔德段，扩展到主要人口中心实现盈利服务，以及通过早期资产商业化产生额外收入来建设高铁。"草案还提出通过与私营部门合作创造新收入来源，例如沿线房地产开发、清洁能源和宽带设施等资产商业化。

成本削减归因于旨在加速建设和控制支出的简化措施。CHSRA称，自项目开工以来已创造约16,400个建筑岗位，每天有多达1,700名工人在施工现场。全州范围内，规划的494英里旧金山至洛杉矶/阿纳海姆走廊中已有463英里获得完全环境审批，被视为"施工就绪"状态。

草案同时反映了该高铁项目面临的持续挑战。此前联邦政府曾取消约40亿美元拨款，引发加州方面诉讼。CHSRA首席执行官伊恩·乔德里在计划中表示，联邦资本的撤出不会给中央谷段造成资金缺口，该机构将专注于其他资金来源，包括私营部门股权。草案强调，通过分阶段交付和资产商业化，可为未来公私合作创造条件。