阿美特克MRO及其英国子公司AEM的董事总经理安迪·惠勒表示，随着飞机部件维修需求加速增长、行业产能日益受限，阿美特克MRO正在加大对环境控制、产品改进和下一代数字流程工具的投资。

惠勒表示，部件维修的复苏速度快于预期，尤其是在起落架、热交换器、液压和机械组件等复杂领域。"我们确实看到了反弹，"惠勒说，并补充道，目前市场普遍出现短缺，这加强了仔细规划、加强质量控制和可靠维修能力的必要性。

部件维修提供商面临的最紧迫压力之一是环境合规性，特别是在机加工、电镀和涂层操作方面，这些在欧洲受到越来越严格的监管。惠勒报告称，阿美特克MRO已进行大量资本投资，以确保长期合规。"过去几年，我们可能投资超过100万英镑（约130万美元）升级了铬减排设施，"他说。通过在排放前从提取的蒸汽中去除铬，AEM正在积极支持行业从传统铬和镉电镀转型，这一转型因环境和欧盟REACH法规而加速。

除了先进的排放控制外，阿美特克MRO还在投资减少和回收废水，以进一步促进可持续性。其位于英国拉姆斯盖特的设施已启用三台大型蒸发器，通过水循环最大限度地减少有害废物输出。

在运营方面，起落架和液压部件维修需求保持强劲，尤其是在老化的窄体机队上。根据许可协议，阿美特克MRO继续支持波音737-400、-500、-800和-900平台，以及巴西航空工业公司E190起落架。惠勒指出，腐蚀、过时和可追溯性要求增加了维修需求，许多维修需要更复杂和耗时的处理。"有很多我称之为服役磨损中的腐蚀和可追溯性问题，"他说，并指出起落架部件制造商批准有限，通常使维修成为唯一可行的选择。

该公司还扩展了相关能力，增加了无损巴克豪森噪声测试、更多精密磨床以支持铬维修需求，以及热交换器维修，惠勒称这是拉姆斯盖特运营中相对较新的补充。"这大约是三年前AEM推出的新产品，"他回忆道，并补充说业务已从基本测试发展到包括焊接在内的全面维修能力。

与此同时，阿美特克MRO开始部署人工智能驱动的数字工具，旨在提高流程一致性、培训和可追溯性。该系统捕捉维修任务的视频，生成工作指导，并为技术人员提供增强现实指导。虽然合规性仍严格基于原始设备制造商手册和批准数据，但惠勒表示，数字工具提供了缓解技能短缺、加速培训并推动质量和流程可重复性改进的机会。

由于该地点位于沿海且区域工业基础有限，招聘具有挑战性。惠勒解释说，行业需要将自己定位为年轻人前瞻性、技术驱动的职业选择，将数字创新与传统工艺相结合。展望未来，位于拉姆斯盖特的维修提供商可能会谨慎进入737 MAX维修能力，尽管资产收购成本是一个障碍。