尽管全球贸易政策不确定性增加，集装箱运费出现下滑，但船东订购新船的热情不减。根据BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森提供的数据，当前集装箱船订单总量已超过1350艘，总运力达到1180万标准箱，显示出航运市场对长期增长的信心。

2025年，全球平均集装箱运费同比下降约13%，同时美国进口关税上调引发了对贸易保护主义的担忧。然而，集装箱贸易统计数据显示，全球集装箱运量同比增长4.7%，船东在2025年订购的新船运力创下480万标准箱的历史新高。2026年前两个月，船东又订购了102艘船，总运力为66.5万标准箱，使2月底的总订单量达到1180万标准箱，同比增长28%。

拉斯穆森表示：“订单中占主导地位的超大型船舶表明，在全球服务网络中，大型船舶将逐步取代小型船舶。目前有436艘运力在1.2万标准箱及以上的船舶在订单中，占订单总标准箱的65%。”然而，过去一年增长最快的是小型船舶的订单量。0-3000标准箱、3000-6000标准箱和6000-8000标准箱这三个尺寸段的订单量在过去一年均增长了一倍以上，而其他订单仅增长了17%。

这三个较小尺寸段的订单总量仅占其当前船队运力的16%。由于这些尺寸段中29%的运力目前由20年及以上船龄的船舶提供，旧船的拆解量可能在未来几年与订单中新船的交付量相当甚至超过。订单中超大型船舶数量的增加也正在推动集装箱船队所有权结构的显著变化。在2020年代初，非运营船东控制了船队中43%的运力。此后这一比例已降至36%，并将继续下降，因为非运营船东仅占订单运力的24%。

拉斯穆森表示：“2025年至2029年期间，计划交付的船舶总运力为1180万标准箱。即使所有目前22年及以上船龄的船舶在2030年底前都被拆解，船队仍将像本十年迄今那样保持年均6.1%的增长。这可能会为班轮运营商创造一个相当具有挑战性的供需环境。”集装箱船订单量的持续扩大，反映了航运业对未来市场的预期，但也带来了船队结构调整和供需平衡的挑战。