近期，中东地区部分港口原油装载量出现上升，其中沙特阿拉伯的延布、阿拉伯联合酋长国的富查伊拉和阿曼的马斯喀特等替代港口表现显著。根据Vortexa数据，3月2日至8日这一周，这些港口的每日装载量达到652万桶，较前一周增长近80%，相比2023年1月以来的平均每日344万桶水平高出约90%。延布港在此期间每日装载272万桶，占替代港口总量的42%，富查伊拉和马斯喀特分别每日装载190万桶和125万桶。

油轮运营商逐渐转向替代港口，以应对全球石油供应趋紧的形势。EA Gibson首席分析师Svetlana Lobaciova向《劳合社日报》表示：“自3月3日以来，我们观察到延布的现货租船量显著增加，主要是为超大型原油船向东装载。当然，随着地区局势变化，胡塞武装袭击的威胁存在。尽管如此，愿意从延布装载的船东或运营商群体相当庞大。”她指出，运费水平反映了风险溢价，例如延布至东方航线评估为WS450。

沙特阿拉伯国家石油公司（阿美）正通过其东西管道提升原油输送能力。阿美总裁兼首席执行官Amin Nasser在投资者电话会议上说：“港口开始关闭时，我们立即通过东西管道提高了产量，该管道每日产能高达700万桶，大部分用于出口。”他补充，其中200万桶每日供应西部炼油厂，约500万桶每日可用于出口，并预计在几天内达到产能。Nasser强调，该管道为阿美提供了通过红海的另一个原油出口选项，并考虑利用国内外存储设施。

Vortexa数据显示，延布港每日装载272万桶，约合每日372,000吨原油。假设超大型原油船平均大小为30万载重吨，这相当于每日装载1.24艘。当管道流量达到最大容量时，每日可用的500万桶约合682,128吨，可装载2.27艘超大型原油船。油轮资产风险方面，船舶经纪人分析师提到，船队较小的运营商需权衡较高费率与进入战区的风险，且保险成本更高。Vantage Shipbrokers观察到，延布港的装载主要由沙特国家航运公司Bahri的油轮执行，以保障石油出口不间断。