继万海航运之后，中国台湾地区又一家航运巨头阳明海运正式启动大规模船队更新扩张。和万海航运坚持选择大陆船厂不同的是，这家由台湾当局持股的航运公司的这份重磅订单预计仍将延续其锁定日韩船企的长期策略。

3月12日，阳明海运召开第411次董事会，批准展开新一代船队布建计划，将建造6艘13000 TEU级LNG双燃料集装箱船，以提升燃料效率并降低温室气体排放。新船未来将逐步取代目前在运营船队中即将退役或租期将满的4250TEU至6500TEU级集装箱船，强化核心航线竞争力。

按照目前市场行情，此类13000TEU级LNG双燃料集装箱船造价约为每艘1.85-1.95亿美元，以此推算阳明海运全部6艘船总投资将达11.1-11.7亿美元(约合人民币76.25-80.37亿元)。

阳明海运表示，为应对中长期目标落实与业务稳健发展需要，公司持续提升船队竞争力与优化航线布局。13000TEU级集装箱船可与现有10000TEU级船队搭配，作为远洋航线主力船型，并兼具亚洲往返北美东西岸、南美及地中海等航线配置弹性。

阳明海运新一代集装箱船采用节能技术设计，除具备减少燃料消耗与降低温室气体排放效益外，本次新建船舶将采用LNG双燃料设置，以落实阳明海运逐步降低运营碳强度的规划，并在迈向净零碳排放的过渡时期，务实采取成熟且具经济性LNG作为替代燃料。阳明海运LNG双燃料船队自2026年起将陆续交付，未来将有效提升公司低碳船舶比重，强化绿色竞争优势。

这将是阳明海运第三份LNG双燃料集装箱船订单。2023年，阳明海运曾与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，这5艘新船将在今年陆续交付。去年9月，阳明海运又在韩国韩华海洋订造7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船，预计将在2028年至2029年间交付。

除了LNG双燃料集装箱船之外，去年阳明海运还在日本今治造船订造6艘8000TEU级甲醇双燃料预留集装箱船，同样将在2028年至2029年间完工交付，成为阳明海运首批采用甲醇双燃料预留规划的船舶。

业内人士指出，考虑到阳明海运的背景，该公司的最新订单估计依旧将交给日韩船企，而中国大陆船企则将被“排除在外”。

阳明海运是目前台湾地区三大航运公司中唯一没有在大陆船厂订船的船东。去年上半年，回应当时美国政府提出对中国建造船舶征收港口费的计划，阳明海运还曾特别强调，公司所有自有船舶都不是在大陆船厂建造，而租赁船舶中也只有8艘在大陆船厂建造、占比约9%。

值得一提的是，去年7月，台当局还曾采用阳明海运的集装箱船4250TEU集装箱船“YM Eternity(展明)”轮(建于2009年)运输美制坦克。

据了解，阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营96艘船，其中包括59艘自有船舶和37艘租入船舶，总运力72万TEU，排名全球第9位，市占率2.1%。此外，阳明海运还有17艘在建新船共22万TEU，占现有船队比例约为30.7%。

长期来看，阳明海运设定了到2032年在运营船队124艘、总运力规模达125万TEU的扩张目标，市占率将提升至3.0%-3.5%。

2025年，阳明海运全年合并营业收入为新台币1635.58亿元(约合人民币350.86亿元)，税后净利润新台币170.97亿元(约合人民币36.68亿元)，连续6年维持获利。

展望未来，阳明海运表示，贸易保护主义及地缘政治冲突挑战仍存，近期中东局势持续动荡，影响中东、红海区域稳定并冲击全球海运供应链稳定性，航运公司考虑航行安全仍采取绕道避险措施，致使中东相关航线运力下降，复杂的航线转运安排形成挑战，并加重港口作业压力与码头堵塞风险，同时推升保险费用及燃料等运营成本。

市场供给方面，全球集装箱船船队运力持续扩张，Alphaliner今年2月报告预估2026年全年新船交付约159万TEU，全球运力供给增长微幅上调至3.8%，需求预测维持2.5%，供需失衡缺口较2025年逐步收敛。考虑到减碳标准逐年趋严，降低航速或淘汰老旧船舶为必要的应对措施，预期可加速老旧船舶淘汰与促使运力供给收缩。