川崎汽船有限公司(K Line)宣布，其风能辅助推进系统“海翼”已获得必维船级社海洋与近海业务部和日本海事协会的第三方张力性能评审。这项风筝推进系统的验证是川崎汽船在环保技术领域的重要进展。

评审基于由法国子公司OCEANICWING S.A.S.开发的自动化风筝推进技术第一阶段测试结果。专家审查了使用300平方米风筝的演示试验验证程序，确认了测试方法的可靠性。

测试显示，300平方米的风筝可产生25吨的理论张力，若面积增至600平方米，理论张力可达50吨，这相当于典型拖船的拖曳力。该风筝推进系统通过捕获高空风能，可安装在现有和新造船舶上，旨在补充从传统重油向液化天然气等替代燃料转型的努力。

第一阶段开发于2025年6月结束，通过陆上测试验证了系统性能。据估计，该风筝推进系统可使大型散货船年燃油消耗减少超过10%，实际节省取决于船舶类型、速度、航线和风况，某些条件下可能更高。

项目已进入第二阶段，OCEANICWING将增加风筝尺寸，在陆上设施进行可操作性和安全性验证，并使用“K” Line运营的大型散货船进行海上试验，以确认拉伸强度和运行可靠性。公司目标是在2027年左右完成测试并推动商业部署。

“K” Line总裁兼首席执行官五十岚武表示：“第三方评审确认，增加风筝尺寸理论上可产生显著张力，能够减少超过10%的燃油消耗。”他补充说，公司将持续开发该技术，以便安装在商用船舶上。

川崎汽船有限公司是一家总部位于东京的日本海上运输公司，运营散货船、液化天然气船等多种船队，并开发船舶效率和环境技术作为其“K” Line环境愿景2050战略的一部分。OCEANICWING S.A.S.是其在法国的工程子公司，专注于风能辅助推进系统开发。必维船级社和日本海事协会作为国际船级社，提供了关键的技术验证服务。