纳瓦拉大学近期发布的研究报告显示，摩洛哥通过丹吉尔地中海港和纳多尔西地中海港的快速发展，正在对西班牙的休达和梅利利亚两地形成经济影响。研究指出，在西班牙与摩洛哥围绕直布罗陀海峡海上交通主导权的长期竞争中，"北非国家显然正在取得优势"。

分析强调，直布罗陀海峡是双方战略利益重叠的区域，"这是摩洛哥希望利用的主要筹码之一"。研究称，"纳多尔西地中海港的建设（距离梅利利亚仅50公里）以及丹吉尔地中海港项目的扩建，正使摩洛哥逐渐成为日益可行的替代选择，挑战阿尔赫西拉斯港在直布罗陀湾地区的传统地位"。

具体而言，该研究证实，"摩洛哥通过这些基础设施（一个靠近休达，另一个毗邻梅利利亚）的意图是对这两个西班牙自治城市施加经济压力，可能阻碍其增长或制造依赖关系"。分析提醒，"当前与马德里的良好双边关系并不意味着摩洛哥已放弃对相关领土的诉求"。

研究还指出，"由于欧洲对天然气的需求，争夺直布罗陀海峡集装箱、货物和人员交通主导权的竞争正扩展到能源领域，液化天然气成为海峡经济格局中的新关键因素。为了试图垄断这类海上交通，摩洛哥政府设计了一个港口，将包括大型工业综合体和新港口中心。然而，在这一领域，西班牙似乎能够保持优势，因为它是欧洲拥有最多专业天然气卸载工厂的国家"。

纳瓦拉大学的研究证实，丹吉尔地中海港已成为非洲第一大港口，这对阿尔赫西拉斯港和西班牙产生直接影响。研究人员认为，"摩洛哥之所以取得这一战略优势，得益于西班牙和欧洲当局的一些决策，其中两个尤为突出：引入环境相关税费以及对港口基础设施改善缺乏足够投资"。

纳多尔西地中海港的第一阶段预计在2026年底至2027年初投入运营，初始年处理能力估计为350万标准箱，后续可扩大至550万标准箱。根据分析，这一数字将接近阿尔赫西拉斯港2024年的交通量。研究还证实，"尽管有雄心，但成功目前尚未确保，因为直布罗陀海峡的贸易在过去十年增长轻微，可能没有足够需求支撑基础设施扩建。同时，申根区的港口虽然收费较高，但提供了直接进入欧洲共同市场的途径"。同样，研究也对项目的经济可行性提出疑问，因为丹吉尔地中海港在货物运输能力方面仍将具有更大容量。

研究发起者认为，"在21世纪，供应链可以成为重要工具，这在新冠疫情期间已得到证实，摩洛哥非常清楚这一现实"。最后，研究指出，"要应对这一局面，西班牙增加对其港口的资金投入至关重要，但除了经济问题外，还需要明确的政治承诺，因为摩洛哥主要在另一个领域运作。丹吉尔地中海港和纳多尔西地中海港项目旨在强化摩洛哥在海峡地区的存在和影响力"。