维度网讯，波罗的海国际航运公会(BIMCO)数据显示，截至2026年第一季度末，全球新船订单总量达到1.91亿修正总吨(CGT)，创下17年来新高，相当于全球运营船队规模的17%，达到2011年以来的最高比例。

BIMCO最新数据显示，2026年第一季度，全球新船订单量同比增长40%，达到1760万修正总吨，这一增长得益于油轮新船订单量激增3倍以及液化天然气(LNG)运输船订单回暖。

总体而言，统计期内，油轮订单占总订单量的32%，为2017年第二季度以来的最高占比。尽管同比增幅显著，但受干散货船订单放缓影响，新船订量环比下降17%。

对于今年一季度的接单情况，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia评价称：“2020年代至今，全球新船订单量较2010年代平均水平高出47%，主要得益于大型船型市场行情向好、船队整体规模扩大以及船队更新需求增加。与之伴随的是新船造价上涨以及船厂交船周期延长，预计2026年签订的新船订单中，有57%的交船期已经排至2028年以后。”

当前，多个航运细分市场的订单规模已经处于较高水平，例如，原油运输船的订单规模与现有船队比例已升至22%，成品油轮、集装箱船、LNG运输船的订单规模与现有船队比例分别为19%、37%、40%。

在原油运输船和成品油轮领域，船龄超过20年(拆船临界点)的老旧船舶占比分别为21%和17%，这些船舶将面临更新。相比之下，集装箱船队和LNG运输船队中船龄超25年的老旧船舶占比仅分别为4%和8%，尽管如此，这两大船型市场的需求增长预计将持续走高。

船厂方面，2026年第一季度，中国船厂仍是全球船东的首选造船地，其承接的新船订单量占比高达70%;韩国船厂的市场份额为20%，主要依赖LNG运输船订单;相较之下，日本船厂市场率仅为1%，同比暴跌83%，创下至少自1996年以来的最低市场份额，反映出日本造船业产能不足、交船周期长、竞争力下滑的现状。

Filipe Gouveia指出：“从中长期来看，新船订单增速或将放缓，原因在于：多个大型航运领域已经累计庞大的订单储备、船厂交船期延长、新船造价高企以及市场对红海和霍尔木兹海峡航行以及替代燃料供应的不确定性。”

在2020年代的大部分时间里，随着许多航运领域的运费率居高不下，船厂的订单量迎来显著增长。作为当前造船业超级周期的例证，目前所有在建船舶中有20%的交船期排在3年以后。而在2021年初，全球手持订单中仅有约5%的交付周期超过3年。

尽管如此，船厂依旧面临严苛的交船期，主要瓶颈来自供应链。船舶经纪BRS在近期报告中指出：“船厂交船期面临的主要瓶颈是主机供应，尤其是采用双燃料技术的船舶...发动机制造产能导致供应链出现问题：包括小型船厂及重启船厂在内，均无法及时获得主机，因此难以充分利用船台产能。”

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