维度网讯，波音公司计划在完成737 Max 7、Max 10以及777-9宽体机的认证工作后，加速下一代飞机的研发。这是该公司在推进现有项目并提升产能的过程中，逐步将资源和工程能力转向新产品开发的战略安排。

波音民用飞机集团（BCA）首席执行官Stephanie Pope在伦敦表示，随着认证工作的完成和资源的转移，产品开发将开始提速。她指出，公司拥有大量工程专业知识，可以逐步释放这些能力来壮大产品开发团队。波音此前预计，美国联邦航空管理局（FAA）将在今年夏天认证737 Max 7，并在年底前完成Max 10的认证，明年起开始交付777-9。Pope未给出新飞机上市的具体时间表，重申这取决于市场、技术和公司自身的财务准备情况。

行业观察人士普遍推测，波音与竞争对手空客将在本世纪30年代中期推出下一代窄体客机。但普惠（Pratt & Whitney）商用发动机总裁Rick Deurloo认为，考虑到供应链困境和行业稳定的需要，该时间点可能延后至2040年左右。

Pope强调，波音的财务准备高度依赖737 Max项目的健康恢复，包括完成认证和提高产量。她透露，737项目为BCA贡献了高达70%的现金，让该项目恢复正常速率至关重要。目前波音正将737的月产量从42架提升至47架，并于7月初在埃弗里特开设了第四条生产线。公司表示，新“北线”将使月产量达到53架，并为进一步增产奠定基础。

波音在2019年至2024年间累计亏损360亿美元，但2025年实现扭亏为盈，利润为22亿美元。截至今年3月底，公司债务负担为440亿美元。在技术层面，波音高管表示，下一代窄体机必须比当前型号效率提高20-30%，这一提升预计主要来自通用电气航空航天（GE Aerospace）、普惠和罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）等公司正在开发的发动机。

波音全球服务首席执行官Chris Raymond指出，尽管经历了困难时期，公司从未真正停止对产品开发的投资，并一直努力保护研发管道。波音在2010年代多数年份的研发投入约为20亿美元，2021年曾削减至11亿美元，但证券文件显示，2025年这一支出已回升至22亿美元。