维度网讯，超大型原油运输船(VLCC)已经迈入历史性造船阶段，2025年第四季度至2026年第一季度期间的新船订单总量，已超过有记录以来的全年最高订单总量。

船舶经纪Hartland数据显示，短短15个月的时间，VLCC的新船订单量与现有船队规模之比从10%增至15%，而在2023年中期，该比例曾低至1%。

Hartland指出，2025年第四季度至2026年第一季度期间，全球船东共计订购约125艘VLCC，仅半年的订单数量便已超过有记录以来的全年订单总量。此前的历史最高记录出现在2006年，当时全球船东共计下单108艘VLCC，距今已有20年。

航运分析机构Veson Nautical的数据凸显出推动此轮VLCC订船热潮的市场剧变规模。受霍尔木兹海峡通行受阻、韩国老牌船东长锦商船(Sinokor Merchant Marine)激进的船队扩张计划以及制裁引发的运力供应动态推动，2026年第一季度VLCC日均收益达到约17.5万美元，创下历史新高。

以长锦商船的“恐怖”扩张为例，近期有数据显示，长锦商船目前拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%，是全球唯一一家VLCC市场份额超过10%的运营商，船舶经纪BRS将该船东描述为VLCC领域的“超级运营商”。有消息称，长锦商船计划最终收购超100艘VLCC。

Veson Nautical数据显示，2026年第一季度的新船订单量达3330万载重吨，环比2025年第四季度已十分亮眼的2720万载重吨，再次增长。其中，原油运输船占2026年第一季度新船订单总量的90%，是2025年同期订单总量的5倍，与此同时，大型原油运输船和中型成品油轮的新船造价在一季度上涨约7%。

以中国民营造船巨头恒力重工为例，2026年一季度共计承接108艘新船，油轮板块占比高达70%，达到76艘;将其油轮订单进一步细化，则包括54艘VLCC、18艘苏伊士型油轮、4艘LRII型成品油轮，VLCC订单量占一季度订单总量的50%、占油轮订单总量的71%。

对于此轮VLCC订单潮，新加坡船舶经纪Sentosa评价称：“此轮订单潮是多种结构因素驱动的共同结果，例如，原油运输船收益在2025年下半年至2026年期间持续强劲、VLCC船队老龄化严重、市场对石油需求长期前景信心的增强。”

波罗的海国际航运公会(BIMCO)的数据也证实，油轮板块的多项记录正在被刷新。以修正总吨为基准，2026年第一季度的新船订单总量同比增长40%至1760万修正总吨，得益于油轮订单激增3倍以及液化天然气(LNG)运输船订单回暖。

BIMCO指出，整体来看，油轮订单占2026年第一季度订单总量的32%，为2017年第二季度以来的最高占比。专业人士分析称，油轮板块当前的市场表现堪称“史上单季度订单量最高记录”。

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