维度网讯，法国赛峰集团投资1.75亿美元建造一台33,000吨液压机，计划2029年投入运营。这台设备用于解决飞机发动机高质量锻件短缺问题，预计每年可生产14,000个精密锻件，用于下一代商用和军用发动机关键部件。然而，长达数年的交付周期突显了航空业供应链当前的紧张状况。

锻造产能不足已成为航空发动机制造的主要瓶颈。自疫情以来，新飞机需求快速反弹，但锻造行业难以跟上步伐，影响了发动机交付。对于波音公司而言，这种供应链延迟加剧了其生产挑战，特别是在稳定737 MAX交付方面。波音依赖外部供应商提供发动机部件，锻件短缺直接限制了可用于新飞机的发动机数量。

新液压机将支持窄体和宽体发动机项目，包括用于波音737 MAX的CFM国际LEAP发动机和777系列的高推力发动机。平衡这些需求增加了生产复杂性。赛峰集团计划从2026年开始创造130个新工作岗位，并将数字技术集成到压机中，以提升制造精度。

这项投资也反映了加强欧洲工业供应链韧性的努力。对波音来说，新产能的引入为解决发动机供应链问题提供了途径，但漫长的交付周期意味着短期缓解有限。波音需继续管理生产计划，应对零部件可用性约束，同时适应工业产能缓慢演变的格局。

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