维度网讯，美国加利福尼亚州高铁管理局董事会于本周三召开会议，审查了该项目1262亿美元的预计总成本。董事会成员在会议上就项目至今已支出的157亿美元成本责任问题产生分歧，截至2025年6月，工程现场尚未铺设任何轨道，董事会成员与管理局工作人员均未就今年是否启动轨道铺设作出回应。

2008年11月，加州选民通过了一项债券措施，授权发行99.5亿美元债券用于资助高铁项目建设，这一信息记载于当年分发给居民的官方选民信息指南中。目前该项目已支出的157亿美元已大幅超出初期债券授权规模。

董事会成员艾米丽·科恩在会议发言中表示：“高铁管理局并不负责建设该项目的每一个部分。”她指出，项目依赖一项在2045年前每年提供10亿美元的资金计划，该计划需经加州立法机构批准。科恩强调，民选官员有责任提供资金以确保项目完成。当天会议除默塞德选区的民主党参议员安娜·卡瓦列罗以当然董事会成员身份参加部分会议但未发表评论外，无其他立法者出席。

2026年商业计划草案已于2月发布，原定周三会议讨论被推迟至5月的下一次董事会会议。草案显示，项目预计2039年完工，2040年投入运营，较2008年向选民展示的原定时间表延后20年。默塞德至贝克斯菲尔德段成本在2月草案中估算为347.6亿美元，管理局在3月发布的另一份报告中将该段完工成本下调至315.6亿美元。

美国交通部长肖恩·达菲曾批评加州高铁项目，并在撤回40亿美元联邦资金中发挥核心作用，该笔资金原定于2025年通过联邦铁路管理局拨付。加州司法部随后起诉联邦政府，该诉讼已被驳回。加州州长加文·纽森于2月在克恩县南部铁路头设施完工后表示，加州将继续推进高铁建设。

加州高铁项目自2008年经选民批准以来，原计划于2020年完工、总投资330亿美元，目前总成本已升至1262亿美元，工程通车时间被推迟至2040年。

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