维度网讯，希腊船东正同时在油轮二手买卖与新造船市场发力，推动供需两端走向活跃。随着2026年波塞冬国际海事展（Posidonia）临近，VesselsValue数据显示，这一趋势在多项关键指标上得到体现。

10年船龄VLCC的二手交易价格已达到1.1733亿美元，处于历史高位，几乎是长期中位数4868万美元的2.5倍，这是自2008年超级周期以来未曾见过的水平。

推动这一价格上涨的因素包括：Sinokor等买家的大规模收购行动收紧了可运力供给、霍尔木兹海峡的动荡推高了吨海里需求、强劲的运费收益使老旧运力在商业上保持可行、以及对受制裁相关贸易中老龄船舶的持续需求。

2026年希腊船东是活跃的卖家，仅前五大卖家就合计出售了价值16.1亿美元的船舶。自年初以来，15年船龄VLCC的价值已上涨35.19%，达到8053万美元，这为愿意出售老旧吨位的卖家带来了丰厚回报。

Evalend Shipping以4.5149亿美元领先，其次是Top Ships的4.1372亿美元。Atlas Maritime和Tsakos Energy Navigation分别以3.0736亿美元和2.2735亿美元紧随其后，Dynacom Tankers以2.131亿美元位列前五。Dynacom的入选值得关注，因其通常销售活动较少，此次得益于向Sinokor Merchant Marine的投机性处置，后者当时以高于市场的竞争价格收购VLCC吨位。

在买家方面，2026年希腊前五大运营商收购了略高于10亿美元的吨位，其中Minerva Marine以3.1217亿美元领跑。Minerva的收购反映了其对现代化、高规格吨位的偏好，包括从三星重工（Samsung HI）以每艘1.2亿美元购入的两艘新建苏伊士型油轮（Suezmax），以及从中远舟山（COSCO Zhoushan）以7100万美元购入的一艘2018年建造的阿芙拉型油轮（Aframax）。

Thenamaris和Okeanis Eco Tankers分别以2.3519亿美元和1.9473亿美元紧随其后，Spring Marine Management和Silk Searoad Maritime分别以1.5025亿美元和1.3277亿美元位列前五，这反映出主要希腊运营商对吨位的持续需求。

希腊顶级卖家与买家之间的对比，清晰说明了2026年的船队更新状况：Evalend Shipping等船东迅速以历史高位价格变现老旧吨位，而Minerva Marine等买家则重新投资于现代化、高规格的船舶，这指向了希腊船东群体中更广泛的重新定位动态。

在新造船市场，2026年前五大油轮订造方共下达了101份新船订单，其中Dynacom Tankers以36份领跑。扬子江船业（Yangzijiang Maritime Development）和Venergy Maritime分别以28份和14份订单紧随其后，Stenersen和Capital Ship Management分别以12份和11份订单跻身前五。希腊共下达了141份订单，占今年迄今全球351份油轮订单总数的三分之一以上，较去年同期的86份订单增长近四倍。目前在建油轮数量占现有船队总数的20%以上，而三个月前这一比例仅为15%。

希腊的订造意愿是新加坡61份订单的两倍多，这强化了希腊运营商积极投资新吨位，同时以历史高价值变现老旧船舶的市场画面。瑞士和中国分别以30份和20份订单紧随其后，英国以18份订单位列前五。

VLCC订单以139艘位居2026年油轮订单簿之首，超过任何其他船型，这反映了该行业今年强劲的资产价值和吨海里需求。

VLCC二手船销售也同步激增，今年迄今已有96艘船易手，而去年同期仅为52艘，其中Sinokor占据了大部分购买活动。苏伊士型（Suezmax）和灵便型油轮（Handy Tanker）订单分别以100艘和77艘紧随其后，阿芙拉型（Aframax）订单为46艘。巴拿马型（Panamax）订单最少，仅为3艘，表明在当前市场动态下，对中型吨位的需求有限。

总体来看，这些数据描绘了一个正在转型的油轮市场。希腊船东正利用历史高位的资产价值卸载老旧吨位，同时以创纪录的速度下达新船订单。这些活动在很大程度上得到了VLCC需求的支撑，主要来自Sinokor的大规模收购行动以及持续的霍尔木兹海峡动荡。由于订单量几乎是去年同期的四倍，2026年有望成为油轮二手买卖与新建市场的标志性年份。

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