维度网讯，古吉拉特皮帕瓦夫港有限公司（Gujarat Pipavav Port Ltd）预计，受西亚冲突影响，其6月季度货物组合将出现显著调整：液体货物量预计环比下降35-40%，散货下降8-10%，而滚装（RoRo）货物预计增长45-50%。该港口由APM码头（APM Terminals）运营，冲突正通过印度西部的商品流动带来冲击。

液体货物下降是霍尔木兹海峡中断的直接后果。液化石油气（LPG）进口受到严重影响——从海湾生产商过境的船舶无法自由使用该海峡，而从美国及其他来源地的替代长途航线增加了数周运输时间和成本。化肥进口延迟也减少了港口吞吐量。

不过，化肥进口正在逐步恢复，因航运公司找到替代航线方案。LPG进口越来越多地来自美国，这种转变虽推高成本，但保持了供应流动。更长的运输时间导致船舶被占用更久、整体运力收紧，但商品流动本身并未中断。

皮帕瓦夫目前增长最强劲的是滚装货物，受益于印度汽车出口的蓬勃增长。由于海外市场对印度制造的乘用车、多功能车和两轮车需求强劲，该港口预计6月季度汽车出口量将增长45-50%。港口正在扩建滚装基础设施以应对增长，日本邮船（NYK Line）在该港新建的交前检验设施预计将进一步提升汽车出口处理能力。

集装箱吞吐量保持稳定，6月季度预计增长5-7%，得益于新的转运机会和马士基（Maersk）新增的FI2周班航线——一条远东与印度之间的新直达航线，预计将吸引更多集装箱货物到港。

展望未来，该港口正在开发一个300万吨的液体码头项目，计划2026年12月完工，预计下个财年开始商业运营。这一投资表明对液体散货需求的长期信心依然存在。皮帕瓦夫港的案例展现了印度港口如何在地缘政治冲击下，于部分货运领域承受冲击的同时，在其他领域抓住增长机遇。

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